菲亚特Bravo（博悦）1.4T - 日常驾驶

虽然爆发力很刺激，但博悦也有它难于启齿的一面，就是在2000转以下的乏力。因为排量小，还要带动额外的涡轮增压组件，低速时涡轮增压又不起作用，所以这台1.4T在转速很低时有明显的扭矩不足现象。具体表现就是以任何车速或挡位，从1000转左右开始加速时，就算你一脚把油门踩到底，发动机也近乎“无动于衷”，转速指针就像蜗牛一样，要费上半分钟才能从1000多转攀升到2000转。当然，只要一过2000转，它又马上回到那种生龙活虎的表现，像突然苏醒一般。

过去说涡轮增压发动机，“专业人士”总会提到“涡轮迟滞”（Turbo Lag）。但博悦1.4T这种低扭的弱小并不是严格意义的Turbo Lag，因为你完全可以通过娴熟的挡位选择和离合配合，在日常行车中避免让转速处于2000转以下。不少自动变速箱的程序也能够做到这样。它在2000转以上的日常行车转速中，油门动力随传随到，是完全没有任何迟滞的。所以我首先要为博悦这台1.4T澄清的是，它没有Turbo Lag。

它的这种弱小的低扭，真正影响的是起步。如果你开惯那些低转扭矩强劲的手动挡车（例如柴油车），再来开博悦，起步就十有八九会熄火。可以想象，开它在斜坡起步会相当考技术。正确的窍门就是起步抬离合器时把油门“轰”大一些，到接近2000转，斜坡起步还要再高一点，让发动机有足够扭矩输出时再接合离合器，车子方可有劲地起步。

开博悦在大斜坡起步是颇有挑战性的。幸好它有一个不错的装置——Hill Hold坡道起步辅助系统。只要在坡道起步时踩住刹车，然后踩离合、挂挡，将右脚从刹车挪到油门的短时间内，车子会维持制动状态大约1秒。把握这个时间轰油、抬离合，就不会有丝毫溜坡，省却了拉放手刹的程序。当然，这也要求娴熟的油门离合配合，新手最初驾驶，最好还是辅以手刹才安全。