菲亚特Bravo（博悦）1.4T - 底盘操控

转向感让我们小感意外。电动助力的方向盘在日常驾驶中非常轻巧，即便使用了Sport模式，方向盘的加重也不明显。所以泊车、掉头都很轻便的，我因此还觉得它接近3.0圈的转向比可以更小些，以增加灵活性。博悦作为性能车却保持了日常使用的合理性，这很符合意大利人的用车理念。

高速时，博悦的方向盘加重依然不明显，140km/h时试着轻轻摆动方向盘，明显没德系车那么沉重，给人的安全感没有预料中高。幸好底盘的稳定性达到欧洲车应有的水准，170km/h之下没有任何漂浮感，底盘足以抵御强劲马力的鞭策。

博悦的底盘构造比较“普通”，前麦弗逊、后扭力梁，是欧洲紧凑型车的常见设计。不过它的调校风格就不那么常见了，悬挂集硬朗、直接、短行程于一身，配上225/45R17的马牌CS3高性能宽扁轮胎，日常行车中底盘感觉就像一部改装车，传递着路面的大部分起伏变化和细微震动。作为乘客，博悦的乘坐感并不讨好，坐时间长了特别容易疲劳。作为驾驶者，敏锐直接的底盘在平滑的弯道上给人极为准绳的操控，车内感觉到的侧倾很小，轮胎总是牢牢抓住地面，极限很高。不过当路面不良，碾过坑洼或减速带时，车子就会“颠”或“跳”起来，缺乏韧性和宽容度。

总而言之，博悦的底盘是原汁原味的欧洲风格——欧洲车大多就是这样的，当然欧洲的路普遍比我们国内的要好得多，想到这一点，你开博悦时也就能多些宽容了。