虽然动力是大马拉小车,但MG 3 SW的日常操控感并没有给我们惊喜。油门踏板行程较长,感觉不算精密,加上CVT的特性,动力做不到随叫随到,驾驶的协调感只属一般。
方向盘在低速或原地打方向时明显偏重,速度起来之后又显著变轻,这种转向感有点“廉价”。通常为了方便停泊车辆,在低速时方向应该很轻巧,而速度上来以后方向要变稳,才算是一个理想的转向。看看MG 3 SW的轮胎,205/50R16的尺寸对这辆小车来说有些过宽,是造成低速打方向偏重的主因之一。
上述的轮胎尺寸不仅宽,50的扁平率也很薄。薄胎一般象征运动,但如果悬挂调校功力不到家,就会适得其反。MG 3的悬挂为常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立式,结构没有出众之处,日常驾驶,悬挂的动作有点单薄,通过一些搓板路面时,零碎震动会较多地传到车厢,给人悬挂偏硬的假象。实际上,这套悬挂的行程是比较长的,快速过弯时支撑力不算很充足,侧倾并不算小。因此,悬挂其实并不硬,只是宽胎没有发挥轮胎本身应有的滤震效能。幸好,宽胎的抓地力还是能派上用场,过弯的循迹性表现不错,即使试车当天在大雨中过弯,轮胎也能咬着地面,极限较高。
不过MG 3SW的舒适性确实有提升的必要,虽然底盘隔音表现并不弱,但行驶不平路面时车厢内的杂音颇多,尤其是在驾驶区附件,一些塑料件之间的共振声让人感觉颇不爽,装配工艺还有提升的空间。
MG 3SW车评导读
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