大众GTI - 动力与车架协调性

在GTI的整个操控环节中，笔者最欣赏的是其动力与车架近乎完美的匹配。对高性能车而言，动力与车架的匹配程度决定了车子的性格，当车架太强动力不足时，车子会难以到达极限，操控便会沉闷；而当车架很弱动力太强时，极限很容易被突破，车子容易出现推头、甩尾等状况，操控会变得困难。在笔者的经验中，即使是法拉利这样的跑车，也会有轻微的动力凌驾于车架的感觉，操控起来容易濒临极限边缘，因此在实际道路上开快会有一定危险。GTI的美妙之处就在于，它的动力与车架可谓搭配得刚刚好，即使将转数保持在4000转以上的强输出范围，仍能感觉到整部车状态从容自若。在弯中奋力加油，只会感到车子更加有冲劲，动力会跟车架一起去推高车速，共同逼近极限，而不会有动力或车架任何一方率先“退缩”或“扫兴”的情况出现。

由于悬挂帖服性好，又不用担心动力过大带来危险，所以过弯时右脚总是会受到油门强大的诱惑，你会不断尝试在弯中推高车速，直到充足的爆发力带你以兴奋忘我的姿态冲出弯角。如果这时摆在面前的是超过1、2百米的直路，那就更不用理会挡位，尽管一脚踏尽油门，DSG会在6000转时自动升挡，到达下一个弯前，来一脚狠狠的重刹，左手手指扣动拨片降一到两挡，再扭方向入弯，右脚在弯心重回到油门上，进入下一个刺激的弯道旅程……这是开GTI攻弯百试不厌的过程。

GTI的2.0T引擎、DSG变速箱、硬朗而又有韧性的车架、小巧的车身以及一流的驾驶坐姿，共同构成了一流的驾驶感受。那种“人车合一”的感受是千金难买的，需要车厂有极高的造诣和深厚的积累，汽车界中能造出这样的汽车的车厂也为数不多。