大众GTI - 过弯性能

面对弯角时，GTI那高强的车身刚性和悬挂韧性开始展现优势。悬挂几何本身已有很高的极限，配上225宽度的Continental高抓地力轮胎，入弯很难让它响胎。不过最让人满意的还是它的帖服性，我们专门找了一段路面不算平坦、布满小坑洞的狭窄弯道来考验它的实际过弯功架，结果它应付自如，虽然在溶烂路面上有些震动被生硬地传到车身，但车轮依然紧咬住原来的轨迹，即使在弯中遇到减速带，也没有因为悬挂的弹跳而导致车身横移，悬挂总体上表现出一种既硬朗又帖服的特性，是很高深的功力体现。

由于轨迹稳定，开GTI过弯可以非常快的同时还让人信心十足。高速过窄弯时，无论是奋力加油还是急扭方向，车架和悬挂都能招架得住，即使车身有些“作动”倾向，四条轮胎还能以强大的循迹力确保车子不失控。想让它推头或甩尾确实是不容易的，我已劲使出9成的功力去催逼它，在弯中疯狂加油，才迫使ESP系统介入过一次。

强有力的制动系统也带来进一步的信心。踏板有清晰的比例感，日常刹车感觉和一般大众车型没什么区别，但当在入弯前狠狠重刹，便能感觉到强大的制动力被输往车轮，四条高性能轮胎使出狠劲抓住地面，在很短距离里将车速扯慢下来。硬朗的悬挂使整部车急刹时动态非常稳定，没有左摇右摆的不安定感。

总的来说，GTI的弯路功架是大众汽车久违的精彩，其清晰敏锐的动态甚至比笔者试过的奥迪A3（Golf V的姐妹车）3.2 Quattro（马力更大而且是四驱底盘）更具有趣味性。在立交桥盘旋车道、狭窄山路等这些日常道路环境中，GTI的过弯乐趣比一些超级跑车还要高，绝对是一部“街头小霸王”。