所有型号(包括最低配置)的307都配备有电子双速控制液压助力转向,足见标致对转向感的重视。307的方向盘路感和指向性都是一流的,悬挂调较也十分精良,前轮入弯的动作非常直接敏锐,当出现转向不足时,只要你下意识收油,车尾就会有明显的外甩趋势(俗称“甩尾”),高手可以通过这个动作来将过弯半径缩小,这就是我们常说标致的过弯充满乐趣的原因。不过这种积极“甩尾”的特性对很多新手而言,会让人手足无措、容易引发失控,导致更大程度的危险。因此开标致攻弯,是需要一定程度的驾驶技术的。
总体而言,307确实能够比大部分前置前驱车更加生动灵活地进出弯道。虽然重心较高的车身在过弯时晃动的幅度较大,但实际上四个车轮的循迹性还是很不错的,轮胎对路面的抓地情况时刻都能通过方向盘清晰地传达给你,因此驾驶趣味还是很醇厚的。
高速时,方向盘的重量感并不是很明显,但直进性相当强,高速行进中双手从方向盘上松开很长时间也不会跑偏,通常所有“好弯”的转向系统都是有着如此出色的直进性。不过高速并非307的强项,高车身造成的大风阻是影响其高速表现的最大“悬凶”——按照物理学原理,空气阻力与迎风面积成正比,与速度更成平方比例,307的迎风面积比同级对手大出至少10%,可想而知其造型对高速性能的影响有多大了。
标致307车评导读
更多>>东风标致-标致307 车系图片
你可能感兴趣的文章
关注电动玩家,玩转电动车