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深度剖析“侧滑”与“失控”

新车评网  编辑: 新车评网 +关注 2012-03-19  评论(0)

我们研究侧滑,就是为了想办法应对它,具体方法一如我们的“侧滑车”视频里所展现的那样,简单归纳起来就是如下几点。

关键词:   侧滑   安全   驾驶   失控   变线   过弯   安路

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本周发布的这个侧滑车体验视频,相信开过车的朋友都能大体上看懂,至少能亲眼目睹什么叫做“侧滑”和“失控”。我还是就这个主题,再归纳总结一下,希望对大家提升驾驶安全有用。

一,侧滑的最根本原因,就是轮胎抓地力突破了极限。加速、刹车、转弯(打方向)时,对轮胎都是有压力的,其中任何一个动作过猛(或一起过猛),都有可能导致轮胎受力超过它的承受极限(就是它和地面的摩擦力),轮胎抓不住地,就开始滑动了。

二,当轮胎从滚动变为滑动时,胎面和地面之间的摩擦力会从静摩擦变成动摩擦,一来摩擦力会变小,二来会失去原有的方向性,所以当轮胎滑动时,轮胎滚动的方向也就不受控制,车子可以向任何方向滑动。

三,轮胎滑动,下面简称“滑胎”(广东话有一个更形象的说法叫“跣胎”),并不等同于“侧滑”。比如直行中急刹车时如果四个轮胎同时抱死,车子是向前直线“滑动”的,这就不是“侧滑”。但发生滑胎时,因为没有了方向性,任何来自各个方向的力都可以影响滑动方向,所以滑胎大部分时候都会演变成“侧滑”,只是侧滑的程度有大有小。

四,侧滑不等于失控。懂得应对的话,侧滑也可以化险为夷,那就是“受控”了。漂移也是一种侧滑,它就是人为地故意制造侧滑然后去控制它的一种表演艺术。

五,大家现在买到的民用轿车,99.9%都装有ABS防抱死刹车,所以单纯因刹车过猛导致的侧滑一般不会发生。至于加速,如果是没有TCS(又名ASR等)牵引力控制系统,在低摩擦路面上还是有可能发生驱动轮滑胎,如果是在起步,可能只会轻微原地打滑,但如果是在过弯,驱动轮滑胎也会演变成侧滑。

六,侧滑大体分成三大情形:前轮侧滑、后轮侧滑,以及全车侧滑。由于侧滑是在侧向力的作用下发生的,所以侧滑都只有向外侧滑,没有向内侧滑的(因为违背物理原理)。前轮侧滑,一般就是“推头”,即车头转弯时向着弯外“推”出去;后轮侧滑,一般就是“甩尾”,即转弯时车屁股向外“甩”出去。当然也有前后轮同时侧滑的,这时候要看前后各自侧滑的幅度大小,前轮侧滑大于后轮,在动作上还是表现为“推头”;后轮侧滑大于前轮,就表现为“甩尾”;如果一样大,车就横着滑移出弯道。

七,“推头”、“甩尾”的学名叫“转向不足”和“转向过度”,其实无论怎么叫,对一般驾驶者来说都是不好理解的。我们可以简单这样想象:一辆车开在一个两侧都有护栏的狭窄弯道上,如果它前轮侧滑,那就车头撞向外侧护栏;如果它后轮侧滑,那就屁股撞向外侧护栏;如果它前后轮同时侧滑,那就是侧面撞向外侧护栏。当然在后两种状态里,如果后轮侧滑或四轮侧滑的幅度很大,车会旋转超过180度,那时候怎样撞护栏就要视乎打转的圈数和路面宽度了。

八,除了过弯外,另一种容易引发侧滑的情形是紧急变线。但变线实际上是连续地左右急打方向,所以实质上依然是在过弯。不同的是,由于变线是左、右、左这样的复合过弯,一旦发生侧滑,车辆的侧滑姿态、方向要比单一的弯道复杂很多,通常表现为大幅度的打转或高速冲向某个方向。

九,我们研究侧滑,就是为了想办法应对它,使它“受控”,而不是“失控”。具体方法一如我们的“侧滑车”视频里所展现的那样,简单归纳起来就是如下几点:

1)当前轮侧滑/转向不足/推头发生时,先减小油门,如果收效不明显,再减小打方向的角度(比如正在转右弯,你的方向盘向右打了90度,发生侧滑时,你要把方向盘向左回一点,例如回到右打60度的位置。这一点是最难的,因为一般人的自然反射都是车子越是转不过弯,就越要加大打方向幅度,而正确做法正好是相反)。如果还不凑效,眼看依然要撞,那就全力踩刹车。

2)当后轮侧滑/转向过度/甩尾发生时,立即反打方向,让前轮指向可行驶的方向(因为这时车身方向已经不再正确)。但是反打的幅度切忌过大,要非常准,正好指向可前进的方向就够了,如果反打过头,车可能会冲向另一个方向撞去。如果在甩尾的同时车正向着弯外滑去,那么在前驱车上还可以加点油门,把车向着弯内“拽”回来。但如果是后驱车,甩尾时再加油会进一步加大甩尾的幅度,除非你有一定的漂移技术基础,否则不可以这样做。无论前驱还是后驱车,对于大部分一般驾驶者来说,甩尾出现时重踩刹车都是上策,虽然这有可能加剧甩尾的动作,但至少能让车子在尽可能短的距离内停下来,就算要撞,也不会撞得那么惨。

3)如果四个车轮同时侧滑,这时无法靠方向救车,可做的只有刹车、减低车速,减小滑动的幅度。如果是紧急变线引发失控,应立即全力刹车,让车子尽快减速直至停下(如果能在撞到障碍物之前停下那就谢天谢地)。但对于紧急变线更加主动的处理方式,是在打方向变线前先用尽全力踩下刹车,然后才去打方向躲避障碍物。因为刹车可以减低变线(也就是入弯)的速度,如果这速度低于当时侧滑的临界点,便可以主动避免侧滑的发生;即使依然发生了侧滑,但因为速度低了,失控的程度也会低很多。

十,综上可见,推头相对好控制,甩尾比较难控制,四轮侧滑基本上就是失控,更加控无可控。这就是为什么一般民用车无论前驱还是后驱,在底盘极限特性上都偏向调较成“转向不足”的原因。

十一,最后说说日常中常见的另一种侧滑情况,那就是因为车辆主动安全技术差导致的侧滑。比如相当多的货车、公交巴士、皮卡、微面等,都没有装备ABS防抱死制动,加上自重大、轮胎性能差等不利条件,在湿滑路上刹车一过急,轮胎就很容易抱死,随即就会侧滑。虽然我相信看我这篇文章的大部分网友都不是驾驶这些“落后汽车”,但我们都会在马路上遇到它们,甚至和它们并行、相接,所以了解这些车在急刹车时会很容易侧滑失控,是非常必要的。比如在下着小雨的路上,你和一部货车并行,哪怕车速只有30km/h,但前方的交通灯由绿转黄,这时你应该意识到身旁的货车将要刹车,而它在刹车过程中很可能会侧滑,因此你应该马上变换到和它距离更远的车道上,或者干脆减速让它跑到你前面去。

最后附上几张安路“侧滑车”的特写。据引入此车的苏华龙先生介绍,这种侧滑车训练在瑞典被列入一般公众驾驶执照考试的内容,因为当地冬天都是冰雪路面,懂得感知和控制侧滑是每个驾驶者必备的能力。北欧之所以能盛产拉力车手,正是因为人家的基本功就如此扎实啊。

侧滑与失控

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侧滑与失控

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来源 : 新车评网
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