一汽奔腾B70 2.3 - 底盘性能

奔腾的整体驾驶感觉与马自达6有七八成相似。它保留了马6出色的过弯性能，虽然侧倾比马6稍大一点，但入弯想迫使它响胎还算很困难的，而方向盘在过弯时有着精准的指向和合适的重量感。当然，这种过弯性能要进行比较激烈的驾驶才能体会出来，以奔腾的形象来说相信很少用户会这样做。

幸好奔腾对日常行车照顾得很周到。40km/h以下时，它有着十分完善豪华的感觉。轻轻给油门，车子爽快的前行，油门踏板与力量输出的比例感相当清晰准确，感觉不躁动也不迟钝；方向盘的助力中等偏重、指向实在，悬挂熨平路面的效果也相当好。碾过一些很深的下水道盖或很高的减速带，车架声音相当扎实，感觉不到车身有任何松散感。只有在碾过杂碎路面时悬挂的噪音才会稍大，但整体上奔腾在城市路况的驾驶感受让人轻松和满意。

其实如果不理会奔腾的“马6背景”，这便是一部各方面比较完善的中级车：过弯极限高，中低速时车架和转向结实，悬挂有不错的滤震性能。不过当我们一再想着它的实质其实就是马自达6时，便又挑出了两者感觉上的一些不同之处：一是奔腾的悬挂调较似乎要比马6稍软一点，遇到不平路面时车身起伏比马6明显，但没有马6那样硬邦邦，感觉更为柔和，也可以说更像一部中级轿车应有的表现；二是奔腾的方向盘转动起来虚位要比马6稍多一点，高速时尤为明显，这一点以下进一步详述。