凯迪拉克新CTS 3.6（2008年） - 极限性能

上代CTS异常活跃的底盘特性令我们印象深刻，强大的动力匹配略为“勉强”的轮胎，即便配上电子稳定系统，激烈驾驶时仍有强烈的后驱车不安定特性。虽然有些不安全，但却使它非常另类，因为在当今量产豪华车中有如此“不羁”的极限性格的已经很少了。因此，新CTS会如何变化是我们很想知道的，我们也特意为此安排了赛道测试，找到了清楚的答案。

答案用一句话说就是：新CTS的底盘性格变得“乖”了，不再是过去那匹桀骜不羁的“美国烈马”。只要开着Stablitrek稳定系统（就是类似ESP的系统），不论什么弯道、以多少速度“杀入”，新CTS都完全不会甩尾，即使在弯中大脚加油也不会令后轮有任何打滑。关闭Stablitrek稳定系统后，靠大脚加油的方法仍然很难让后轮空转起来，说明后轮的抓地力实在太强大了。

在赛道上一段上代CTS有明显甩尾倾向的弯道上，我开着新CTS反复尝试，只有用很刻意的方式，在连续弯中利用左右重心转移的方法，才可以加剧尾部入弯时的不平衡，从而制造出甩尾。而当甩尾幅度较大时，透过方向盘比较难掌控车在动态，因为转向很轻，指向不够沉实直接，以反手方向“救车”时较难把握准确的方向盘角度，容易出现救车过度的情况。因此，新CTS在电子系统开启的正常状态下，是非常非常安全的；在关闭电子系统时，底盘的极限依然足够高，还是比较安全的；不过若刻意想关闭电子系统来“玩漂移”的话，就不是那么好控制了。

值得一提的是Stablitrek稳定系统新增了一个“竞争模式”。我数年前试驾同为通用旗下的考维特（Corvette）跑车时见过这个功能。选用之后，电子系统允许后轮有更大程度的打滑，但又不至于让车子出现甩尾。过弯中会感觉车子的推头、甩尾间歇地交替，可以加大油门令车子在弯中有更大的动力，但仍能够维持比较正确的轨迹过弯。论速度，这个模式是最快的，也可以让驾驶者在安全得以确保的情况下体验动力强劲后驱车的感觉。这种功能其实和宝马325i的DTC（即DSC动态稳定系统的高宽容度模式）类似，不过“竞争模式”这个名称翻译得很好，明显更能勾起驾驶者的心理欲望。即使在静态时，买家看到“竞争模式”这四个字，相信也会有跃跃欲试的冲动。