广州本田雅阁2.4、3.5（八代） - 过弯操控

操控方面，新雅阁2.4的整体平衡性、协调性给我们留下了很好的印象。方向盘的指向清晰准确，车身在弯中虽有一定的侧倾，但到一定程度就被抑制住。由于有稳定的底盘功架，弯中能通过方向盘获得前轮轨迹、抓地力的变化情况，在出现“响胎”时谨慎地控制油门转向，车子仍能遵循着轨迹出弯，推头现象不会来得让人措手不及，给人的感觉是心里有数。

2.4的悬挂软硬适中，变线、过弯时庞大的车体还是相当稳健受控。制动踏板的比例感很好，制动效能也很出色，给人很强信心。虽然新雅阁谈不上是一个弯中高手，但各个环节感觉协调，而且车与人有着良性的沟通，很能给人信心。

开过2.4再开3.5，最大的感觉当然是动力爽快。由于加速性能突出，很容易上到很快的车速，对制动的要求更高，幸好新雅阁那套出色的制动仍足以应付，因此在大直路上驾驶雅阁3.5可谓收放自如。

和雅阁2.4相比，3.5的悬挂感觉有些偏软，表现在弯中急加速，或入弯过程中轻轻制动时，车体的摇晃动作会稍大，给人不够安稳的感觉。这问题在2.4上并不突出，但3.5的动力更强，车头也更重，所以需要更稳扎的“下盘”来承受。另一方面，沿用与2.4完全相同的轮胎也有些不合理，在弯中加油，3.5比2.4更加容易响胎，高速变线的安定感也没有2.4那么好，原因正是它更容易开得很快。我们认为雅阁3.5有必要配上比当前更硬一点的悬挂以及更高规格的轮胎，否则它的操控潜能就会被制肘住。