广州本田雅阁2.4、3.5（八代） - 变速箱

新雅阁的变速箱保持上代规格，5前速的设计在今天也不落后。新增了坡道逻辑控制和挡位保持功能，在频繁上下坡或加减速时，会自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更畅顺。类似的技术在奥德赛上已有提供，对那些“D挡走天涯”的用户来说是很实用的。

新雅阁的自动变速箱明显就是走这种实用的路线。它没有时下流行的手动换挡功能，也不设运动或雪地模式按钮。也许这又是广本对消费者口味的一个把握，事实上我们也相信，中国普通驾驶者对自动变速箱模式的使用需求很低，估计大部分人开自动挡车都从来只会用D挡。但是在新雅阁2.4上，手动模式的缺失还是带来了一些影响，因为D挡行车通常是2千多转，这时就算踩尽油门kickdown加速，降一挡后也只有3千多转，仍要看着转速从3千多转向上爬升，等待它进入5千转左右的发力区才有最强的后劲。

因此，雅阁2.4在加速初段的力量来得略显斯文，缺少瞬间涌现（“扑出去”）的力度。实际上我们知道这台发动机并不缺乏爆发力，只不过它比上代增长的峰值扭矩是在4000～7000转、增加的10匹马力是在6000～6500转才能发挥出来，而模式单一的自动变速箱局限了人手提升发动机转速的可能，因此限制了发动机性能的发挥。

另外，本田的5前速自动变速箱依然只设3、2、1三个手动挡位，没有4挡，也没有HOLD挡。换言之在高速巡航时，你很难通过将挡杆拉下一挡来命令变速箱从5挡降至4挡，只能一下子从5挡降到3挡。在老款雅阁上我们已经提出过这个问题，具体的影响可参看这里。