宝马X5 3.0 - 过弯表现

上代X5给我的操控印象中，其中一个遗憾是方向盘比例偏慢，最左到最右要打3圈多，这在宝马的转向系统中是不多见的。新X5将宝马独创的主动转向系统作为全车系的标配，最左到最右只有2圈，中低速度时，打很小角度的方向就能让前轮转动很大的角度，因此车头指向的反应非常快。起初开它，在路口调头时很容易一下把转向打到头；适应之后，你就会发现它所带来的好处：双手动作量明显减少，冬季穿多衣服时更能感到方便。

主动转向用在SUV上的一大好处是反应更智能化，不管是什么速度下，双手很快地乱摆方向盘，车头是几乎没有反应的，电脑会分析你的转向举动是否正常，然后才指令前轮作出正确的反应。因此高速行驶时，转向更加从容了，也解决了方向在On-Road（公路）时要准确、在Off-Road（越野路）时要虚位（否则会打手）的矛盾。它甚至会在失控时起到主动救车的作用，但我们并未去验证这个功能。

X5有着庞大的车体，但侧倾非常小，以120km/h过一个高速弯，帖服的底盘、清晰的转向和稳定的车身姿态，让你还敢在弯中继续加油。走高速弯是它的强项，而在低速窄弯，虽然主动转向使得入弯动作异常敏捷，但毕竟车体庞大，特快的转向反而将过多压力转移到轮胎上，使得它容易响胎，与X3相比，车体的动作也来得大一点。不过，悬挂对路面还是保持了宝马一贯的帖服感，仍能给人挑战、征服弯道的信心。