奥迪A6L 3.2 quattro - A6L 3.2FSI 前驱

除四驱系统外，A6L 3.2FSI前驱版本与Quattro版本在机械上的最大区别，就是前驱版装备Multitronic无级变速箱，并采用机械式悬挂。

在日常驾驶中，Multitronic的最大好处就是能将转速保持在很小波动范围，D挡下变速箱会将发动机转速保持在2000转以内，在100km/h对应的转速也不过是1600转，使得它行车提速过程很顺滑，尤其是在高速公路和市区快速路上的表现非常舒适，量化一点的话，就是速度在50至120km/h范围时的行车质感很好；同时，这个时候的油耗表现也是最好的，温柔一点对待油门，油耗能达到8L/100km以内，对于3.2排量来说非常不错。但在拥堵一些的路况下，Multitronic就暴露出了其不足的一面，在停停走走的环境下，由于无级变速箱的打滑，变速箱会有动力反应迟滞现象，一旦实际“使上劲”后，由于较大的动力输出使得车子会前扑一下，在这种情况下，动力更强的3.2反而不如2.8表现从容。

A6L上的机械式悬挂同样也是以扎实为主调，虽然相比空气悬挂多了一些直接的零碎震动，但机械悬挂的A6L依然让人很有些信心去对付铺装不好的颠簸路。机械悬挂的底盘噪音要比空气悬挂多一些，但A6L上传来的是令人放心的硬朗扎实的声音，而且发动机一般维持在较低转速，噪音也很低沉，所以3.2前驱的日常行车总体噪音保留了一些直接的声音，但还比较低沉，有不错的高级车风范。

A6L 3.2两驱版本在奥迪中国的2008款产品列表中已找不到身影了，这其实并不难理解，虽然3.2FSI发动机搭配Multitronic变速箱规格很高，但在2.8 FSI推出后，两驱版本在3.2FSI Quattro和2.8FSI之间的立足空间已不大，Quattro的驾驶规格更高，2.8L FSI的动力又已经很足够而且更平顺。