汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致:完善而轻松。电动助力转向的方向盘相当轻,随着速度提升,方向盘加重并不十分明显,左右三圈的转向比例向轿车看齐,但转向虚位比轿车略大,这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好,这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色,踏板的比例感非常清晰,刹车动作很容易就可做得平顺,激烈刹车时中后段的制动力也很强大,制动距离往往比预期更短。
汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂,配上245/55R19的宽薄胎(只有精英版为245/65R17的厚胎),明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中,过弯时宽大而高重心(相对轿车而言)的车身无可避免会出现较大的侧倾,但宽薄的轮胎抓地力很好,并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说,汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些纯种越野车,和轿车相比,仅仅是车身较为庞大,实际的过弯极限并不降低多少。
在日常公路上行走,汉兰达的宽薄胎会使较多的零碎震动传递给乘客,好在座椅对这些零碎震动的过滤效果不错,零碎震动只是通过脚掌才能感受得到。
汉兰达车评导读
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