优点:
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整车做工精细,内饰用料讲究。车身体积小巧,日常驾驶泊车、调头都很方便;
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中置后驱布局配上出色的底盘,过弯极限极高,容易操控;
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3.4升发动机动力狂野,使得如此一部小跑车的性能直逼大哥911;
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配有超级跑车中最容易使用的Tiptronic自动变速箱;
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全车有多处承放行李和琐碎物品的位置,实用性不低;
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内饰色彩搭配多,性格由人。
缺点:
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载物空间虽多,却没有一个足够大的位置放大件物品;
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悬挂硬朗,日常驾驶仍需忍受粗糙的吸震表现;
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中控台设计对跑车而言过于复杂,影响开车时操作的便利性;
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价格比敞篷的Boxster略高,说服力未必够强。
Cayman S的性能比想象中更狂野,即使在后来涌现的众多同类型对手(如奥迪TT、日产350Z、宝马Z4)面前,仍然保住了保时捷的声誉。它的性能固然出色,但它身上更能打动笔者的,却是那些实用的细节设计,如行李箱、储物格、杯架等等。这些东西绝对谈不上能让人兴奋,但它们出现在一部保时捷跑车上,本身就已经足够“震撼”。事实上,今天的保时捷之所以能成为一个年产超过8万辆(法拉利的10倍!)的高产超级跑车品牌,就是因为它没有无止境地追求性能,而是要让自己的产品融入用车者的生活中去。换句话说,保时捷是在造车,而不是造“玩具”。
Cayman S快吗?当然。有乐趣吗?当然。好开吗?当然。试想,能够将已被全球汽车界唾弃的后置后驱技术玩得出神入化的保时捷,还会弄不好一台中置后驱的双座位小跑车吗?Cayman S的真正强项在于,它不是卖科技,不是卖性能,而是卖一种生活的方式。两个人带上行李,跳上一台外形拉风、性能出色、安全实用的小跑车,去闯一段浪漫不羁的旅程……保时捷正是在用这种美好的生活憧憬来勾引买家。说服别人来享受一种美好生活,可要比说服别人为那些马力和速度买单容易多了,这正是保时捷相较于其它超级跑车制造商的超脱之处,也是这家小小品牌能成为今天全球最赚钱车厂的根本原因。
试车评分(满分为5星) | |
外部形象 | ★★★★ |
动力 | ★★★★★ |
操控 | ★★★★★ |
舒适 | ★★★ |
驾驶区 | ★★★★★ |
空间与实用性 | ★★★ |
装备 | ★★★★ |
价格 | ★★★ |
使用成本 | ★★★ |
安全性 | ★★★★ |
新车评结论:值得推荐
保时捷Cayman S - 2007年2月
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