新君威2.4AT、天籁2.5CVT真实油耗对比测试

 【新君威2.4ATVS天籁2.5CVT真实油耗测试】

日期：2009年9月10日
天气：晴（拥堵路线） | 晴（快速路线），温度：28～35度
燃油标号：97号汽油
——点击查看油耗测试详细说明

在第三期的炫丽MT对比CVT的油耗测试中，我们已经向大家透露了第四期的主角，它们就是新君威和天籁。

两车的动力系统都颇有看点。新君威为这个级别常见典型搭配——发动机为大排量四缸发动机，变速箱则是六前速自动变速箱，整体动力性格偏重于“动”；而天籁则坚持了日产的独特思路——V6发动机搭配CVT无级变速箱，“静”是其给人印象深刻的一面。可以说，这一场“动”与“静”较量。

参与测试的车辆均为新车评的长测车辆，两车都已经走过了磨合期，累计行驶里程超过5000公里，车况一切良好。下面我们来揭晓测试成绩——

拥堵路况油耗测试

此次拥堵路线测试，新君威得到的成绩非常“正常”，但天籁却得出了一个颇有意思的成绩。

为何这样说？天籁在拥堵路线10.5L/100km的成绩，不仅低于新君威，还比我们在长测中的综合油耗要低一些。但细细分析一下，其实天籁得到这样的成绩也并非没有道理。长测开始之初，我们就曾说过，当你斯文的时候，CVT无级变速会比你更斯文，而当你放肆的时候，CVT比你更放肆。在拥堵路线测试中，我们自始至终都是用完全平静的心态面对拥堵——不会强行穿插，一路跟随车流前进，而且测试路线从头至尾都是直路一条，也不存在需要考虑选道拐弯这样的“烦恼”。所以，天籁的CVT就显露出了非常乖巧的一面，加上发动机的低转动力完全足以应付拥堵路线，即使一路上车速在0-60km/h之间随意上下，转速基本上都维持在2000转以下，10.5L/100km的油耗成绩也不足为奇了。

快速路线巡航油耗测试

新君威那爱“动”的动力性格，在踩油门的第一下动力反应就特别敏锐，即使是在快速路的开阔路面上，较轻的加油动作都比较容易“诱使”变速箱降挡，因此在跟此前雅阁和迈腾相当的测试条件下，新君威的油耗稍高。实际上天籁的情况跟新君威也有些类似，巡航状态时CVT可以将转速保持得非常低，但在快速路上提速比较容易使转速快速上升，所以油耗成绩跟新君威相当，而高于此前的雅阁和迈腾。

成绩总结

新君威在拥堵路线和快速路线的油耗成绩，一如它在长测时的表现——总体会比同级中的“省油高手”雅阁略高一些。实际上，新君威的动力系统规格足够高（DVVT发动机和6前速自动变速箱），而爱“动”的性格虽然让人觉得潇洒，但还是要付出些许油耗代价。

天籁的CVT变速箱乘坐非常平顺，但对降低油耗来说是把“双刃剑”。只要行车节奏变化不大、不快，最明显的是在低速时，在充足动力帮助下它可以做出很好的油耗表现；而一旦节奏变化大了、快了，CVT就使得转速上升比一般变速箱更加快，保持高转速的时间也比一般变速箱更长，比如在快速道路上轻轻加油，转速也容易不安分地上到3000转并且保持到直至你放松油门为止，而长测中在高速公路上行车时，甚至经常会上到3500-4000转，所以在我们的经验中天籁的综合油耗还是没有达到雅阁的水平。

从这回测试的成绩结果来看，新天籁的动力系统确实表现出其技术优越性的一面。而新君威虽然反复被我们提到“以油耗为代价”，但真实的油耗数字也在合理的程度，至少足以让它摆脱“油老虎”的称号。