三款日系中高级车“内功”大比武

紧急变线测试

操控测试分两个环节进行，先是比较有实际意义的紧急变线测试。这个测试反映了车子的底盘功力、极限高低以及主动安全性。

对于变线测试，有一个装备的影响很大，那就是电子稳定系统。凯美瑞只有顶配的“至尊版”才装备VSC电子稳定系统，我们测试的就是这一款。而雅阁2.4全系都标配VSA电子稳定系统，所以我们测试的低配版EX也有此装备，而且设有开关按钮，可以自行将它关闭，主动性最高。新天籁2.5全系都没有动态稳定系统，只有更高的3.5车型才有，以一台最新推出的车型来说有些说不过去。虽然这个缺失在日常驾驶中不容易体现出来，但在今天这种测试的场合劣势却很明显。

先从60km/h开始进行变线。就在一周前，我们才对8款十万元三厢小车进行过同样的测试。有些让我们意外的是，这三款20多万的中级车在变线测试中的感受没比十万元小三厢好多少，最主要原因就是车体宽大很多，变线动作明显迟钝一些。下面单独来说。

【凯美瑞的VSC系统介入积极，变线稳定安全】

凯美瑞那套不可以关掉的VSC电子稳定系统，在变线测试中效果显著，以60km/h变线时，未等车子出现失控迹象，VSC就已经介入了，通过点刹车来稳住车身。数次尝试后，将变线车速推到75km/h，即使这时转向变得有些困难，但在VSC的明显作动下，凯美瑞依然能够安稳地完成变线。当然必须一提的是，如果换成非顶级版的凯美瑞，在不配VSC的情况下，变线极限一定不会这么高，这是它的最终评价不如下面出场的雅阁（全系标配VSA）的原因。

【新雅阁动态灵活，VSA系统很好地把了最后一道关】

雅阁的VSA电子稳定系统介入时间不及凯美瑞那么早，这反过来说明了雅阁底盘本身的极限比较高。从60km/h开始变线，先是感觉到车尾出现一些不安稳，有轻微的甩尾出现，这时VSA系统才会介入帮助稳住车身，说明雅阁的VSA系统只是负责“把最后一道关”，尽可能少影响驾驶者的操控感。这样一来，雅阁变线时的安全感比凯美瑞稍有不及，但因为最终还是得到了电子稳定系统的保护，依然能让人放心去做变线动作，变线的最高速度也和凯美瑞不相伯仲。大胆关掉VSA再试（凯美瑞的VSC无法关掉），雅阁在变线后会出现尾部往外甩，但它的底盘有稳固感，转向精确敏捷，变线后一出现失控，马上采取刹车和稍微反打方向的动作，很容易就将雅阁的车身稳住。

【没有电子稳定系统的新天籁，变线极限较低】

开新天籁变线，驾驶的第一感觉是车身硕大，以60km/h做变线动作，车身的摇摆幅度比前两部车都要大，动态没有前两者那么清晰，有“漂浮”感。除了底盘设定较软外，这也跟它采用了最厚的轮胎有关，厚胎不利于精确的操控和路感的传递。将车速推高，天籁在65km/h出现更大幅度的侧倾，但轮胎还能抓着地面维持正确轨迹；以70km/h的速度再挑战，就出现了甩尾，而且车体侧倾和惯性都比较大，“救车”时感觉会比较模糊，要救回到正确轨迹，需要的时间也多一些。因为没有电子稳定系统，我们不敢拿天籁作更高速度的尝试。这样看来，车体宽大且底盘极限不算很高的的新天籁，确实应该得到电子稳定系统的保护（至少应提供给消费者一个选择）。