型格手动挡，并非专属于少数人的玩物

      在广汽本田型格上市之后，车系中售价最低的手动挡版本得到了很多人的关注。据同事说，上市会当天，展台上几台车里，被媒体围得水泄不通的不是顶配，而正是这台手动挡的最低配。

因为这台车是手动挡，还是最低配，所以很多人，包括我本人，都觉得这台车是给那些改车玩家提供的“车壳子”，是“买发动机送车”的标准代言人。可是，当我这次在场地里试过这台型格手动挡之后，我对它的印象完全改观了。

我先说结论：这台车绝对不只是专供给那些改装党，或者激进驾驶者的，而同样也适合于一般的买家，甚至驾驶新手。

因为，首先，这台车的卖相，从外观到车厢，并不会给你一种明显的低配车低人一等的感觉。外观上只有16寸的轮胎会被人看出是个低配，但前后LED灯具都是在的，而且自动大灯也是没删减的。

车厢里边，布质座椅的质感不错，主驾位能调高低，“半液晶仪表”的观感也是可以的，中控屏尺寸与顶配一致，双区恒温空调得到保留……反正看过去真的不能算斋了，头顶上还有个天窗呢。什么？你说2喇叭和没有倒车影像？这些加装都还是挺容易的，就是没有后排空调出风口会难搞一点。

而这个车开起来，才是最让我惊讶的。我承认，我在试这台车之前，心中有个标尺是我自己以前的那台马3，两台车都是这个级别比较偏向运动的轿车。相对于初代马3，型格的离合踏板及换挡阻尼感都要调得更轻一些，日常驾驶强度明显更低。

而且，虽然我以前的马3是2.0的“大排量”，发动机低扭还算可以，但起步什么的还是要讲讲“油离配合”的。可这台型格手动挡，在平路空载时，几乎就没有“油离配合”这一说，挂入1挡，不用给油，松离合速度慢一点，这车就会慢慢起步，真是连抖动都没有一点。

再加上有自动启停（不小心熄火后，再踩一脚离合踏板就能重新着车）、电子手刹、自动驻车（坡起时让你不用再管刹车和油门的切换），这车对新手简直是友好得不得了。你就说你是新手、想买台手动挡车回去慢慢磨练技术，这车的动力匹配如此完善，绝对是非常适合。

那么，对于那些想买型格回去改装，尤其是想重改跑场地赛的人，这车可吗？这次我只是在场地里小试了一下这台车，体验不能算完全，初步感受，这车的转向和底盘特性与之前我试的顶配版本没有明显区别，底子很好。再加上这车即使是全系最低配，它配的也是高功率的240 TURBO，再激进点，本田车换更强的发动机进去难度也是不高的，所以这台车当然非常适合改。

当前素车状态下，明显偏弱的是16寸胎，偏厚的胎壁和玛吉斯MA510的花纹（我也曾是这套胎的用家），极限不会太高，所以入手后改装首步应该是轮圈、轮胎，然后是刹车。全车改装我个人觉得比较麻烦的是天窗，这玩意儿给素车带来了多余的重量（如果没有这个天窗，型格素车应该能到12XX公斤，与我的马3接近），而且一旦要拆内饰减重、加防滚架等，天窗就是个小麻烦。

最后，我个人，对这台型格手动挡非常满意。还是开头说的，当前这级别这价位，想买台偏运动取向、甚至有改装潜力的手动挡车，本身就不太容易，我本以为型格MT会“恃才傲物”，给你个壳子就完事了，没想到，它还认真考虑到了普通家用车买家的需求，整台车的驾驶亲和力非常强，配置也绝不寒酸。所以，“专供激进驾驶者”是对型格MT的最大误解，它真的并非专为少数人设计。