第十一代思域试驾手记 最强的思域遇到最大的挑战

首先跟大家说明一下这次试驾会的情况：东风本田工厂所在的武汉市，数次遭受疫情干扰。面对这样的情况工厂只能停工，这也导致这次试驾会的车数量非常少。在上海试驾的南方媒体只有5台车，很不幸的是在我试驾前一天有一台试驾车还被追尾了，这也导致本来就不多的试驾车变得更加捉襟见肘，因此我的试驾时间只有3个小时。我还借了当地车友的一台十代思域做同场对比测试，要在3个小时内完成两台车的加速测试、隔音测试、外观拍摄、内饰拍摄和车内外讲解，几乎就是不可能完成的任务。如此紧张的时间也导致我几乎除了视频之外，几乎没空拍什么照片，也是此行的一大遗憾，所以下文中所用的图片多为官方拍摄，尽请见谅。虽然照片没拍全，但做了性能测试，对于十一代思域的变化，还是有些发现的。

你要问我最大的感受是什么？从很多方面看，这就是有史以来最好的思域，但是——还是让我有机会说出这个“但是”，这个“但是”，与它本身无关。

以下是十代思域加速测试成绩。这台车是车主一手车，国5，用来跑工地代步，车况很一般，前轮磨损比较严重，加速成绩8.0s。

以下是十一代思域的加速成绩，车辆是厂家提供的试装车，1.5T高功率版本，国6b，加速成绩8.7s。

怎么看待这个成绩呢？与我们实测的国6十代思域加速成绩几乎一致。十一代思域相比十代，体重多了67kg，马力多5匹（182Ps）；扭矩多20牛·米（240N·m），算是功过相抵，动力感受没有退步。非要说得细腻一点，那就是十一代思域的动力更加注重前段的表现，响应更加迅速，油门更加跟脚，开起来更轻松。本田非常聪明地取消了1.0T三缸，全系1.5T高低功率搭配的做法很德系。

接着是隔音测试，这也是我最期待的测试。不瞒大家说，我的八代思域开高速是戴着降噪耳机开的，不然真的受不了，此处佩服一下在我副驾还能睡着的老婆。十一代思域的隔音升级是非常巨大的，无论是体感还是数值，都提升非常明显，尤其是短时间内，在同一段路体验两台车，这种感受会很直接。十代思域在100km/h时，后排噪音非常突出，尤其是后轮拱处传来“呼噜噜”的响声尤为明显。其实隔音是个系统工程，NVH的研发费用排行整车研发费用第三，紧跟在发动机和变速箱之后。后市场加装的所谓隔音，不仅对整体隔音没有太大帮助，甚至还有可能产生低频振动而损害身体。如果你觉得外观不好看，动力不够，这些事通过改装可以解决。但是如果你觉得一台车的隔音接受不了，那就只有换车了。十一代思域的隔音有多好？做测试时刚从十代下车换到十一代后，驶上道路的那一刻我们一车四个人（包括十代思域车主）都在说：区别怎么可以这么大？在100km/h时，新车评网在广州实测十代思域噪音为66分贝，几乎与第八代高尔夫一样。如果按照我在上海的路段测出的两代思域5分贝的差距，大家就能估摸一下十一代思域隔音的进步。

除了隔音，内饰的变化也非常大，首当其冲的就是座椅。无论是材质还是乘坐感受都变得更好了。中控上蜂窝状的装饰条积灰问题是很多人担心的点，但据我仔细观察之后发现：装饰条很薄，基本上积不到什么灰。其实就是常见的出风口上装饰了一片薄薄的蜂窝装饰条而已。以前积不到的地方现在没多少，以前积得到的地方现在也不会少，这点完全不用在意。

另外一个比较重要的变化就是车机系统。Honda Connect 3.0是一款中国团队深入参与的车机，没有什么花里胡哨的功能，就是两个字：好用。常用的功能很快就可以找到，9寸屏幕布局合理，实体空调按键好评。比起十代思域上面的古董车机，新车算是跟上了时代。再搭配上经过优化的按键手感和旋钮阻尼，这一次高级感和精致感也跟思域沾边了。相比外观，我觉得内饰更加符合我对“升级换代”的预期。

测试和静态都体验完了，可以正式开上路了。除了刚才说到的隔音提升，十一代思域底盘的变化也不小。两个字概括：软，韧。过沟过坎时悬架的动作更加迅速，干脆利索。在高架上遇到几次高低起伏的路面，十一代思域都处理得很好。同时感受，十代思域更硬， 十一代更软，在过弯时尤为明显，十一代的侧倾明显较十代更多。所以，舒适性是十一代思域的底盘取向。

但是你不要以为这会牺牲运动性。在专业车手圈速测试中，十一代思域同样条件下比十代的圈速快3秒，这个差距是非常大的，这也能反应出新车的潜力。所以，思域还是那个思域，更精致更优秀，依然没有放弃运动。然而，我为什么会在开头说“但是”？

2016年10代思域横空出世，媒体实测7.0X秒的加速让思域冠上了“超跑”的名声，网友戏称秒天秒地秒空气。那一年全国新能源车销量冠军是“452”版本的唐DM。如果要算电动车，是年销量2万台出头的比亚迪E6。电动车市场还未成形，其他同级车明显不够打的情况下，思域创造了神话。上市两年还在加价，整个生命周期优惠不到1万的销售策略，跟老款的九代思域形成了鲜明的对比。而且十代思域的优点，不止加速。

“但是”后来随着华系车的崛起和电动车的“狂轰乱炸”，哪怕7秒的思域也无法与同价位的EV相抗衡。动力优势不再，思域只得把重点转向质感和舒适，但这个价位的对手更多。目前15万这个价位，前有同为合资但背水一战的法系凡尔赛，后有势头迅猛的华系新秀领克03和星瑞L，再加上入门BBA的巨大折扣，还有燃油政策日益紧张下诞生的DM-i，鲲鹏和柠檬等中国混动集团，思域的生存环境并不像10代诞生时那么富裕，哪怕11代是最强的思域。

我把以上这些想法一股脑的抛给了东本的厂家人员，并跟他们再三沟通：“无论是思域还是本田，需要一个国内能买得到的精神图腾。哪怕你有个手动呢，虽然买的人不多，但舆论上不吃亏呀，对吧？而且两厢不能停呀，混动也安排上，最好Type-R能进来，这样才能让国内消费者的体验更充分。话说你们到底想没想着引进呀？”

虽然他戴着口罩，但我还是从他眼角的动作看到了一丝不易察觉的微笑：“这些我都不能告诉你，但是你别着急，明年就是思域50周年了。”

1972年首代思域