续航里程虚标？不存在的 试上汽大众的未来-ID.4X

今年最重磅的电动车之一，上汽大众ID.4 X，它来了。

从大众ID.品牌国内发布，到ID.品牌在华首款车型亮相，我都有幸在现场见证，作为传统汽车品牌首款真正意义上的智能化纯电动车型，上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ确实让我充满了期待，直到两者的正式售价发布之后，大众ID.4家族更是让我对它的期待感再次提升。

今天，我终于试驾了上汽大众ID.4 X，它用实际表现告诉了我，我的期待是值得的。

对于ID.4 X这款车型，此前我也进行过比较详细的设计解析，所以在此不做重复概述，感兴趣的朋友可点击《这两台最不“大众”的大众，卖出了非常良心的售价》了解。本文针对大家最关心的部分讲解。

但需要针对外观和内饰补充几点。第一，ID.4 X的配色方案支持个性化选择，共有潮流坐标、典雅格调、都市激情三种风格，每种风格包含了不同的车身颜色和车顶颜色，同时车内座椅颜色和饰板颜色也会随外观风格、颜色改变而改变，可以做到内外色彩统一。

第二，ID.4 X全系标配矩阵式LED大灯，近光灯有11颗灯珠、远光灯为7颗。大灯带有恶劣天气模式，与奥迪大灯功能看齐。尾灯则带有动态照明效果，这是IQ.LIGHT包含的功能。

第三，按车型配置由低到高，ID.4 X提供19、20以及21英寸轮毂可选，我们试驾ID.4 X 1st Edition ID.初见版配备的就是21英寸轮毂，轮胎为固特异御乘系列轮胎，既可以确保静音和节能，也可以提供相对不错的抓地力，并且这套轮胎还支持自修补功能，如被5mm以下的异物扎破，轮胎内部材料也能将异物包裹，以确保不会快速漏气，可以提供足够宽裕的时候将车开到补胎点。

接下来具体说说内部功能。ID.4 X的中控台主要由一大一小两块屏幕组成，显示效果都非常细腻，中控屏幕为12英寸，几乎集成了全车所有功能设置的操作，支持智能语音助手、高德地图、酷我音乐等便捷功能。

并且，ID.4 X所搭载的高德地图可以让驾驶员彻底抛弃手机导航。首先是使用方便，可以通过智能语音助手来设置目的地，其次是导航路线可以投射到全液晶仪表和增强现实抬头显示上。这个增强现实抬头显示功能，距离需要转弯的路口不到200m时，就会出现一个提示转弯的箭头标识，随着路口距离越近，箭头会不断变大，可以用非常直观的方式为驾驶员导航。此外，位于前挡风玻璃下沿的ID.LIGHT灯带也会随导航一同工作，距离转弯路口不到200m时，灯带会朝转弯方向发出蓝色流水灯信号，总共提醒两次。这样一来，增强型HUD和ID.LIGHT灯带的共同提醒下，驾驶员想走错路都是非常难的一件事。

有了如此直观的车载导航体验，确实没有必要再使用手机进行导航，虽然ID.4 X支持CarPlay功能，但如果使用使用CarPlay进行导航，导航体验将会大打折扣。

增强现实抬头显示除了可投射导航功能之外，还可投射主动安全信息，比如当车辆未打转向灯偏离当前车道时，抬头显示也会出现黄色路线提醒，此时方向盘也会出现震动和进行修正，主动安全功能可谓是非常全面。

但全速域自适应巡航和L2+自动驾驶并未出现在这台ID.4 X 1st Edition ID.初见版车型上，可提供选装，价格为2000元，也算相当划算。

ID.4 X的空调系统非常有意思，带有智能模式，包含脚步加热/降温、手部加热、新风等功能，当然，也可以选择我们常见的空调模式。ID.4 X的空调保留了双区温度调整按键，方便快捷操作。

前排座椅带有按摩功能，挡位不可调，但聊胜于无，在这个价位合资车型上能拥有座椅按摩功能也算非常罕见了。

需要吐槽一下ID.4 X的车窗控制按键，主驾驶总控区域仅有两个车窗按键，需要通过REAR按键来切换前后窗控制，颠覆了用户几十年来的使用习惯，并且不便于行驶过程中的快捷操作。

对于ID.4 X的后排，可以给出一个相对较高的分数，由于基于MEB纯电平台打造，它不像油改电车型那样出现高地台的情况，地台高度与传统燃油车并无二致，坐垫长度也完全足够，可以提供较好的支撑。

后备箱空间也是如此，并且由于取消了备胎，后备箱可以进一步下沉，有着更大的载物空间。

迫不及待坐上主驾驶，习以为常踩下刹车，还未等我按下转向柱上的一键启动，车辆已经通电启动，按下P挡、开启车门，车辆启动熄灭，原来一键启动开关只是为了给用户提供另一种使用方式。旋转雨刷拨杆上方的换挡旋钮，向前是D挡，向后是R挡，非常容易上手。

踩下油门，第一感觉是动力输出的感觉与传统燃油车非常接近，即便深踩油门，也不会出现新势力造车那种特意营造出的加速冲击感，这种循序渐进的加速体验反而更能让大家接受，也更加可控。

ID.4 X 1st Edition ID.初见版搭载的电机最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，即便是试驾当天搭载4名乘客的情况下，动力也是相当轻快，很快就达到了60km/h的限速区间，即便是120km/h的高速上限，ID.4 X也是毫不费力。整体来说就是踩多少有多少，电机会在身后推着你前进。没错，这是一台后置后驱的大众。

面对电动车无法避而不谈的续航话题，ID.4 X是完全可以正面回答的。试驾当天出发前电量为96%，或许是前70km的驾驶风格相对激进或者速度较快，所以车辆计算得出的剩余续航为449km。

但在我驾驶的110km路程中，其中85km为限速120km/h的高速，正常速度驾驶，达到目的地之后剩余电量为75%。也就是说，每100km左右消耗20%左右的电量，并且大部分为高速路段，这种续航表现我认为是相当满意的，换算下来确实也完全可以达到官方所说的555km NEDC续航里程。

据官方所述，ID.4 X所使用的二氧化碳热泵空调，相比起新款特斯拉Model 3所使用的热泵空调，冬季电量消耗明显更低，对冬季续航影响更小。但由于受季节限制无法体验，希望之后有机会能在零下气温环境下体验ID.4 X的冬季续航。

ID.4 X 1st Edition ID.初见版的整车质量达到2.1吨以上，即便是电池组更小的纯净版也有着1.96吨的重量，如此沉重的车身对底盘支撑性有着非常高的要求。所以上汽大众将ID.4 X的底盘设为了较为具有支撑性的风格，行驶烂路时，底盘保留了一定的路感，车厢内部有轻微感知，但未达到影响乘坐舒适性的层次。

而在正常铺装路面下行驶，ID.4 X的底盘还是有着非常熟悉的“德味”，遇到井盖和路面接缝，悬架动作干脆利落，几乎没有多余动作出现，即便面对高速公路的突然起伏，车身动作也足够优雅，并不会出现明显弹跳，车内乘坐感受是足够安稳的。总的来说，ID.4 X的底盘表现在同价位纯电动车之中是属于上流水准。

ID.4 X的隔音表现比较让我意外，在没有发动机运转声音的环境下，高速行驶时所传递至车厢内的声音就会被进一步放大，但就算在这种情况下，ID.4 X的车厢也是足够安静，高速行驶时除了风声之后，底盘噪音和胎噪都微乎其微，这种隔音表现还是非常令人满意的。

作为传统车企旗下的首款智能电动车，ID.4 X并不像新势力造车的首款车型那般仍有许多需要完善之处，它整体的表现就像是一台非常完善且成熟的电动车，也无需用户花费任何适应成本，除了能源补给方式不同，ID.4 X几乎哪哪都跟燃油车相似，这更能使消费者所接受。

对于这台电动车的评价，我认为是“减少续航焦虑”，因为电量和表显续航都足够实际，不存在虚标，所以用户也能够预判到充电周期。开着它，几乎不用对续航产生疑虑，我只需要跟驾驶燃油车一样，根据剩余里程规划补给能源的计划，并且ID.4 X还具备查找充电桩功能。

2021年，将会是上汽大众电动车增长之年，ID.4 X揭开大众在华电动车序幕之后，ID.3、ID.6也将陆续登场。后置后驱的大众，你们准备好迎接了吗？