领克01性能测试：不装了，摊牌了，我上T5+8AT了

概述:T5+8AT终于来了？

“01”开启了领克的时代，随着时间的推移和兄弟车型的推出，领克也没有忘记这款开山功臣。在时隔三年后，我们迎来了“改款”的领克01。本次改款除了常规的外观、配置外，还对动力总成来了一次“升级”，这次终于和03+、05一样用上了最高规格的动力总成。这次升级带来的改变有多大呢？

测试的新款领克01为顶配的四驱暗夜版，搭载最大功率187kW；最大扭矩350Nm的T5 2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，还有瀚德的适时四驱加持。如果追求经济性的消费者，此次新款领克01还提供一款最大功率160kW；最大扭矩325Nm的T4 Evo发动机可选。

加速&刹车测试:

运动模式下起步，领克01在适时四驱的加持下，并不会出现轮胎打滑的迹象。起步初段车身会出现一定的抬头，并且瞬间达到50:50的动力分配，整车的冲劲就已经让驾驶员感到底气不错。

（领克01 0——100km/h加速：7.69s）

可以看到在0.5s后，G值开始逐渐攀升，最高在1.3s左右达到0.6G，此时给到驾驶员的推背感亦是最强的。除此之外在整个加速过程中，变速箱的动力衔接梳理得非常畅顺，虽然加速的韵律感比较一般，但驾驶员还是能感觉到一定动感，最终做出的最佳百公里加速为7.69s。作为参考，同款动力总成的领克05做出的百公里加速成绩为8.44s（气温30°C、地温43.1°c）

再次证明，气温影响对于涡轮车的加速影响还是比较明显。不过这个加速成绩，对于一台紧凑级SUV来说，已经算相当优秀了。

紧急制动的情况下，新款领克01展现出了让人满意的车身动作，前悬的抑制非常到位，除了尾部有轻微的抬起，整个姿态让驾驶员非常有信心。而且配上固特异Eagle F1的性能胎后，抓地力的表现也非常惊人，真的有种“随刹随停”的味道。

（领克01 100——0km/h制动成绩：35.2m）

不过在刹车脚感方面，新款领克01的前段刹车踏板较硬，而且前段制动力的释放较为积极、灵敏。这种灵敏的调校也让你在日常驾驶过程中，轻踩就可以获得不错的刹车表现。最终我们做出的百公里最佳制动成绩为35.2m。放在这个级别的SUV上，依旧是相当优秀的存在。

油耗测试:

本次油耗测试，新款领克01在平均时速25km/h的情况下，做出了的市区表显油耗为9.7L/100km，这个表现只能说一般；而高速综合油耗表显为7.1L/100km，但实算却为8.8L/100km，结合实际考虑和以往的其他领克车型（例如同款动力的05，实算也在7.1L左右），所以高速油耗按7L左右去预估，属于正常。

总的来说，相较于市区，新款领克01在高速巡航的燃油经济性会更明显，因为8AT会拥有更低的巡航转速，老款7DCT的车型100km/h巡航转速大概在2000rpm左右，而现在新款仅为1700rpm左右，更低的巡航转速为良好的高速燃油经济性打下了基础。如果要想获最好的燃油经济性，建议消费者可以考虑功率稍低的T4 Evo前驱车型。

要承认这个市区和高速的油耗成绩只能说中上水准，因为按照德系标杆在性能测试的表现，（例如大众探岳380TSI 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合匹配4motion适时四驱系统在更拥堵的路况下，油耗成绩能做到市区10.43L/100km，高速7.1L/100km）。

尤其是德系车的高效启停功能和节能模式下的滑行模式，这些节油小技巧，领克车型还待改进。

不过跟老款的领克01对比，新款的T5+8AT这套动力总成，动力匹配的完善度或许是最大亮点。以往的6AT和7DCT在中低速故意去挑逗，还是会出现一点点轻微的拉扯感和拖拽感，这个感觉在全新的爱信8AT上就消失无踪了。这套爱信8AT兼顾换挡平顺性和响应性，除了降挡意愿比较慵懒外，挑不出什么明显的毛病。

而且对于动力有需求的用户来说，T5的2.0T也绝对可以放心，在此前的03+和05就已经获得了好评后，来到新款领克01上也不会让人失望。如果说老款的T4是一个刚倒满的水杯，新款的T5简直就是水杯的水都要溢出来了。一脚油门下去，那种加速力的底蕴真的是有种源源不断的味道。

至于底盘方面，新款车型跟老款的区别并不大，依旧属于支撑性很足，属于既能给到驾驶员路感也不会让乘客觉得不适的风格。用很老套的话来说，就是很“欧洲”，但也带入了一定的“中国味”，会属于大部分人都会喜欢的精密底盘。

噪音测试:

新款领克01和领克05用上了同款内饰，按照官方所说隔音材料也是又说改进的。根据我们的实测，可以发现它们两者的隔音水准都是非常接近的，甚至在120km/h的区间，领克01还要更为安静一些。这个水准表现，放在同级都是数一数二的存在。比起宝马X1、奥迪Q3，甚至以隔音著称的凯迪拉克XT4，都要更加优秀。

优秀隔音的原因，很大原因是疯狂堆料。新款01和05一样，看得见的是用上了前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪等配置；看不见的自然是比老款更多的噪音优化（像轮毂、门板等隔音改善）。

这种隔音的改善，甚至让以往胎噪特别明显的Eagle F1轮胎，在新款车型上也变得温顺许多，已经没有以前那么挑路了。可以说，如果你是老款01的车主，坐进新款01更能感觉到这种隔音上的变化。

总结:我变好看了，也变强了。

表面上新款01只是更换了外观内饰，并增加了配置，但核心点是高规格动力的加成。展望一下目前领克全系，真正称得上旗舰的03+和05其实在某种程度上依旧是小众车型。反之，新款01则是一台“高大全”的存在。

所以在高规格元素的加持下，新款01在我心目中的推荐优先度会更高。尤其是售价为17.98万的T4 Evo+8AT前驱版。