最入门的本田，最真挚的驾驶

对于一个刚毕业不久，手里预算不多的年轻人来说，买什么车合适？大部分人的答案毫无疑问会锁定在A0级别（微型车）。

诚然，由于市场需求的变化，A0级别的市场正在不停溃缩。早年间的奥拓、雨燕遍地走的盛况早已不复存在。如今你再手持10万预算去购买A0级车，会发现市面上只剩下了三大天王——本田飞度、丰田致炫、大众Polo。

目前在售的A0级三大天王，车型最老旧的是丰田致炫，优惠最大的是大众Polo，售价最低且车型最新的是本田飞度。而对于讲究三大件的燃油车来说，在这个成本控制因素极其明显的级别，动力总成的差异显得更加重要。

可以看到在发动机数据上，本田飞度依旧延续了同级独孤求败的传统。其1.5L地球梦直喷发动机+顺滑的CVT，无论是动力储备还是燃油经济的表现都异常优秀，也是上代飞度被冠以“超跑”名号的最大原因。

换句话说，如果要以年轻人的需求去考虑，从动力系统上，飞度就已经领先对手良多了。

当然在2020年的今天，很多人会认为10万买个合资A0级车，还不如去买个自主的SUV。个人觉得从实用性的角度出发是没毛病的，但这些人往往忽略了年轻人的真实需求。飞度作为广汽本田产品线中最年轻化的车型，不止小巧精致、而且动力和操控也相当在线。就前面这些特点是很多自主品牌仍需要努力的地方，也是现在大部人年轻人在人生首车上的重要追求。

而将目光抛到飞度的大本营——日本，初代飞度（2001—2007）是于2001年面世的，当年靠着时尚的外观、宽大的车内空间（魔术座椅）等等，一经推出就备受追捧。而且面世当年就获得日本年度车大奖，次年（2002年）还登上了日本年度新车销量的冠军。

另外初代飞度也在2004年9月进入中国，并由广汽本田生产，正式开启了它在中国的辉煌道路。在经历了第二代（2007—2013）、还有最被人熟知并成为“平民超跑”的第三代（2013——2019）后，我们现在终于在国内迎来了第四代全新飞度（代号GR9）。

第四代飞度也是在日本首发的，如果你有关注日本汽车市场，其实会发现除了日本特有的“K-Car”外，飞度是作为本田最入门的车型，若果不是受到K-Car税费优惠影响，大部人依旧会先考虑飞度这种的“标准”的车型。

这个标准包含了车身尺寸、配置、形象等等一系列你能想到的东西。尤其是从定位上，由于思域在日本的停售，飞度甚至要承担一部分A级车的职责（事实上，混动飞度也正是这样做的）。

换而言之，飞度的地位远比大家想象中重要，对于这样一款车，本田自然是不敢妥协。作为本田的全球战略车型，飞度发展到第四代，不但保持精髓，还衍生出了Sport版及Cross版两种型号，以供不同消费者的需求，这种进化真的是难能可贵。

而聊回国内，如果了解过飞度历史的消费者，会发现历代的飞度纯燃油版都是以1.3L的排量出现，而中国版本从上代开始就已经匹配了1.5L的直喷地球梦发动机了。

可以这么说吧，以纯燃油版飞度来论述，中国版是全球动力最好的。正所谓”小身材，大心脏”，这也是它被广大汽车爱好者认可，购买，改装它的原因。

在这样的背景下，也导致了历代的飞度都有非常成熟配套的改装方案，无论是本田自家的Mugen、Spoon，还是CUSCO，HKS等等一系列的知名改装品牌，都拥有对应的方案。

（本田第四代飞度无限版（MUGEN）

像最近刚结束的广州车展，广汽本田也给广大消费者带来了官方改装版的“无限飞度”，据说这个版本将于2021年发售，消费者能直接从官方手中买到这台“合法改装车”。换句话说，官方都给你弄好改装了，就别提多省心了。所以大部分行业玩家对飞度的评价是”哪怕你一窍不通，也可以把飞度改的尽善尽美，因为答案琳琅满目！”

对于这样一款重要的车型，我们试驾前都抱有极高的期待。很多人担心这一代的飞度丢失了原本的味道。但试驾完毕后，我可以很负责告诉你——并没有。上代飞度的动力优异性没有人抱有怀疑，而如今进入国六排放时代后，全新飞度的动力哪怕前段动力变得更加柔和，但总体的动力储备还是非常充足的。其动力的输出既线性又丝滑，保证动力响应的同时，油耗水平依旧优秀。

根据我们的实际体验，整体的加速能力跟老款差别不大，在车重增加、排放更严的情况下，还能做到这种动力水准，真的值得赞可。

当然有老车主觉得，加速主观感受没以前畅快。细究其原因，无非两个。

第一是因为全新飞度的质感有了提升。首先是转向，更换了新式两幅方向盘后，新飞度不单握感更好，而且转向手感的建立也显得更加高级。如果说老款是只有快和准，那新款还在此基础上增加了一个细腻，当你转动这个精准、细腻的方向盘时，车头亦随之快速响应，你会通过转向来感知到这台车是有生命力的。

第二是NVH的提升，全新飞度追加了更多的隔音材料，而且底盘调校也经过了精细的标定。相对老款车型硬核的底盘传递出来的同级垫底NVH，新款车型对于自己无疑得到了极大的自我完善。

现在新款飞度不单滤震更加高级了，隔音也更好了，再加上前面说到的细腻转向、优异动力，你会觉得这是一台完善的车型莫过于此。

另外有意思的是，这一代飞度采用的"双A柱"设计，让它拥有了比上代更好视野。根据官方的资料显示（新飞度的前方水平可视角度从第三代飞度大约69°提升到大约90°）。第一次坐进车内，你真的会惊讶到这种视野的通透性，因为目前市面上很多车都是达不到的。

而且，这也是本田首次将Honda SENSING全套系统下放到飞度上。哪怕它是一台售价不到10万元的车，你依旧可以拥有ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等一系列的安全配置，这是实属少有的做法。

综上所述，你会发现即使是作为本田最入门车型的飞度，也在有效的成本内效益已经做到了最大化。无论驾驶性、配置性、人机工学性，它一点都没有妥协。这种特性是贯穿于本田的整个车系里面的。哪怕飞度上多加点钱上到思域、雅阁，你依旧能感知到这种刻在DNA里面的本田味。

最入门，最真挚

A0级市场的衰退日益明显，尤其它们的两厢造型在更高级的A级车上都显得力不从心。在这种大环境下，本田飞度却依旧坚持初心，继续在这个价格里面，给消费者提供更全面的车型体验。

说句夸张点的话，飞度可能是目前国内A0级车里面最完善的车型。