从赛道开到公路，我终于明白为何它是世界第二强旅行车

去年8月份，我受奥迪邀请，来到浙江国际赛车场试驾当时刚刚引入中国的RS 4和RS 5（试驾文章传送门在此）。今年10月份，我又受奥迪邀约来到浙江国际赛车场，这回，新款的RS 4、RS 5等九款车型一股脑儿上市，简直是让国内的性能车迷乐开了花。尤其是这些车在上市之前，其实很多准车主都已经在奥迪经销店预先交了订金，这回价格公布，就说明新车开始进入交付阶段了，可喜可贺！

在上市发布会的第二天，奥迪给我们准备了一个惊喜：驾驶新款的RS 4 AVANT（下文简称RS 4）去做一个全天的长途试驾。去年我其实在开放道路上试驾了半天RS 5，但那也只是在绍兴市区里转转。今年，奥迪要带着我们驾驶RS 4，在一天里穿过市区、驶上高速、绕行山路，再踏上回程，这种路线，一般是试驾像A4L这样普通轿车的路线，但这回奥迪要带我们开高性能旅行车RS 4来跑。

从去年的赛道试驾，到今年的长途试驾，我终于明白了，为什么RS 4是世界第二强的旅行车。

首先，关于“强”这一点，去年我们在赛道里已经有所验证。RS 4上的2.9T发动机，即使在中国的国六标准下，仍然可以输出450马力和600牛米，驱动RS 4在4.1秒内完成0-100km/h的加速。强劲的动力、优异的底盘调校，再加上碳陶刹车、DRC动态驾驶控制系统等高科技装备的加持，RS 4完全可以让你在赛道上玩得够尽兴。

这次我们来到山路，RS 4感觉比在赛道上还要更好玩。这车的转向在性能车里是较轻的，在连续的山路窄弯里，你会觉得它开起来不费力，不像很多高性能车那样让你有种挣扎感。另外，这台车的动态给人感觉也是比较轻盈的，不会有以前的很多德系高性能车那种重感。我说过，奥迪高性能车追求一种“零门槛”，要让任何人都能轻易地把这台车就开得很快，RS 4就是一个很典型的代表。

我印象更深的是RS 4的底盘贴服性。我们这次试驾经过的山路里，有些路段并不是太平整，但RS 4高速驶过时就真的如履平地，感觉车一直能压在路面上、四条轮胎永远都有抓地力。就因为这台车底盘在山路上的安定度太高，所以无论我即使坐在副驾驶座甚至后座，都会觉得自己很安心，也不会有被甩得要晕车的感觉。

对的，这台车不仅很能跑，而且坐着真的很舒服，这就是我这次试驾之后最大的感受！

我回想起几个月前，我在广州试驾的那台同样高性能的阿尔法罗密欧Giulia四叶草版，我曾经说过，那台车的舒适性好得让人吃惊。但这次的RS 4，整体来说，舒适性表现比四叶草还更佳。是，如果说底盘的绝对舒适性，Giulia确实更好，但Giulia也确实是一台更加硬核的驾驶机器，它的车身会持续有丰富的动态反馈，让乘客很不舒服，再加上它的发动机低转和高转动力分野相当明显，只要驾驶员发狠加速，乘客很快就会有种眩晕感。

RS 4的奇妙之处就在于，明明驾驶座那个人在山路飞奔，你作为乘客却不会感觉到被很激烈地甩来甩去；明明那个人在大脚油门加速、车速表指针飞快上升，你却不会感觉加速力让你想吐。这车确实舒服，确实太舒服。我渐渐明白为什么我们坐同事开的Giulia四叶草，很快就感觉要晕车，而我们这次开着RS 4在山路里跑了那么久，车上却人人都还精神抖擞、有说有笑了，RS 4真的是一台让开的人过瘾、让坐的人安心的又快又舒服的车。

为什么我要刻意强调“舒服”这一点呢，因为你千万不要忘了，RS 4是一台AVANT，是一台“旅行车”。奥迪给你证明了，你完全可以带着你的家人，开着这台车出去做长途旅行。非常诚心地讲，这台车虽然没有加长轴距，但后排空间其实是够的，而且后排座椅的舒适度还真的很不错（我感觉比国产A4L座椅还更舒服一些）；底盘非常高级，不仅极限高、快开时贴服性很好，而且滤震水准也一流，绝对不会让乘客投诉这个车“颠”。更妙的是，高速行车时，你在车厢里很难听到四条宽大轮胎的胎噪，也没有多少风噪，车厢隔音水准即使面对A6L也是毫不示弱。

所以，如果你想买这台车，而你家里有人会担心它又吵又不舒服的话，你就尽管带他们去4S店试驾，我担保试过之后，他们全会转为支持你买这台车的。

这就是RS 4的魅力，这也是奥迪高性能车的魅力。

最后问题来了，我一直说这是世界上第二强的旅行车，那更强的那个是谁？

当然是RS 4的大哥RS 6啦！根据我这次从奥迪打探到的消息，基于C8的新一代RS 6会在明年上半年正式在国内上市。如果你一直在等那台车的话，不妨学我们的同事，预先去4S店下订哦，因为奥迪的性能车最大的缺点，就是等车时间太长啦……