谁是消费升级最佳选择？六款豪华入门SUV横评（上）

通过性对比：

人们总会对SUV产生很多幻想，甚至依然有很多人以为SUV=越野车。所以，我们采用了较简单又有效的方法测量了每台车底部的最低点高度。我们用每块厚度均为1cm的泡沫板层叠至一定高度，假若被测试车蠕行经过碰掉最上层的泡沫板，我们则减少一块，在整车反复经过都不碰掉最上层的泡沫板后，便得出了SUV底盘最低点的高度了。

第一名：奔驰GLA

本项目的冠军是我们始料未及的，它就是看着非常低矮的奔驰GLA。通过反复的测试和观察，可以确定其底盘最低点位于前悬下方的护板，而且整个底盘比较平整，无论是车头、车尾基本上都在一个平面上。我们再看看其接近角和离去角，接近角角度中规中矩，离去角角度则非常理想。所以说GLA的底盘并没有很特别的地方，仅仅赢在底盘够高而已，简单直接却又是致胜法宝。

经过我们反复试验，E-PACE的离地间隙成绩其实本应更好。它的前后悬都很短促，这让接近角和离去角都足够的大。其底盘的最低点同样是前悬护板，而真正导致它只能通过17块板的，是下护板末段那个诡异的外翘。这段外翘的形状并不规则，有点像是受外力影响而造成的弯曲（这会否和英国车祖传的装配工艺有关呢哈哈），如果这个位置能做平整，至少还能多放一块板。

第三名：奥迪Q3

和捷豹E-PACE并列第二名的是奥迪的Q3，底部同样能通过17块板（17cm）。这个情况属于预料之中，这两台车无疑是这几台SUV中显得最高大的。Q3底盘的最低点依旧是前悬的下护板。它之所以屈居第三，主要是因为其接近角和离去角都要比E-PACE略微小一些。

第四名：宝马X1

倒数第三是宝马X1，其底部的最低点通过了16块泡沫板（16cm）。和前几位优秀的选手一样，它底盘的最低点同样是一块护板。而且宝马X1的前唇设计得更收敛，使得X1的接近角要比第五名的CDX更大。总的来说，宝马X1的表现中规中矩。

第五名：讴歌CDX

讴歌CDX在这个环节所能通过的塑料板数是最少的。说来让人意外，乍看之下车身最低矮的应该是雷克萨斯UX和GLA才对啊。最终CDX的底盘最低点只有14块板，即14cm。这个位置位于前悬下方，是一块向下突出的护板。可能是混动系统需要额外的保护，我们看到这块护板内部还留有3~4cm的空间。换个角度想，既然底盘的最低点为不娇贵的护板，走烂路的时候，也没必要过分地提心吊胆。

第六名：雷克萨斯UX

雷克萨斯UX在本环节排在了最后，我们经常把它调侃成两厢车，其实际的通过性确实也是最差的。最终UX底部只通过了15块板（15cm），是比CDX的14块要多，但别着急，我们有充分的理由让它垫底。最不幸的是，它的最低点是位于车尾的一条排气管。这个部件要是遭受损坏，后果可就比CDX那边的刮花护板要严重得多了。除了排气管的问题，我们还看到其离去角和接近角的角度都是几台车中最小的。所以从实际的角度出发，我们认为UX的通过性表现是不如CDX的，排在最后并不冤枉。

第一篇文章，我们就先为大家介绍静态层面的项目对比，在下篇中我们将为大家带来关于性能测试项目的各项对比，敬请期待。