全新宋MAX DM场地测试：即使是MPV，性能照样不落下

作为MPV车型，全新宋MAX DM肯定是不合适去做极限驾驶的，毕竟谁会拖家带口下赛道不是？但从车辆的长测角度看，了解探索每款车型的机械极限是非常有必要的，这其中不仅可以分析出厂家的设计制造功底，也能够知悉到该款车的“底子”到底如何。

加速&刹车测试：性能暴躁的MPV？

来到测试场地，全新宋MAX DM这款车虽然是MPV车型，但比亚迪依然给了它百公里加速6.9s的强悍性能。而在实际测试过程中为了保证加速性能的合理场景，我们将这款车的电池电量保持在近乎满电状态，以此来验证它的真实性能。

由于有电机的加持，全新宋MAX DM在整个起步测试的过程中都非常的顺滑，就如同纯电车型加速体验那般，因为电机强大而又线性的扭矩爆发特性很好的弥补了传统燃油车在急加速工况下换挡顿挫的问题。不过也是因为电机的介入特性，在静止状态下全油门起步的时候，这款车会有极短暂的蓄力过程，这应该是电池系统的能源管理方案特性导致的，很多混动车型都是如此。

另外从下方的表格可以分析出全新宋MAX DM在起步瞬间的扭矩并不强烈，直到0.5秒之后才迎来了扭矩波峰，此时也是加速推背感最强烈的时候。而到了高速阶段，由于混动车型的加速结构特性，所以这款车在后段电机扭矩优势不大的时候也逐渐放缓了加速力度，具体是从时速70km/h开始减弱，随后扭矩波峰便是发动机换挡而造成的。

其实这种标定逻辑很聪明，其在常用的中低速阶段用电机来补充不仅可以提升驾驶体验，电量消耗相对来说也会更合理；而到了高速阶段就由已经达到燃烧工况良好的发动机来主力承担，此时平顺性已经不存在问题，所以用发动机来驱动车辆确实很合理。

值得一提的是，全新宋MAX DM这款车是不支持吊转速弹射起步的，所以即使采用弹射的操作方法也同样得到了和全静态起步相同的成绩。而最终实测得到了7.1s的百公里加速成绩也和官方宣称的6.9s差距很小，考虑到测试路面的非绝对工况和轮胎的磨损，这个加速成绩完全可以接受。

在紧急制动情况下，全新宋MAX DM整车的姿态抑制得还不错，四个轮子的制动力也分配的比较均匀，所以不会产生急刹时车身的不稳定感。不过需要注意的是，这款车的刹车脚感是属于偏硬的风格调教，因此在平时刹车时需要适应它的特性才能平稳减速，不然挺容易造成车辆急刹。

经过多次测试，这款车的刹车成绩稳定在39米多的成绩，搭配马牌UC6这款家用舒适且有部分操控性的均衡型轮胎，能够取得这样成绩算得上是正常的水准。值得表扬的是，在多次且连续的刹车测试过程中这款车的刹车热衰减控制的不错，每次的成绩都很稳定。

绕桩测试：让你玩，但是有限度

在进行绕桩测试的过程中，全新宋MAX DM的转向特性是让人比较惊喜的地方，其在每次的变向过程中车头的指向性都非常好，每次都能很轻松的按照预想路线那样拐过去，即使是非常高的速度车头部分也不太容易推出去。另外值得表扬的就是这套混动系统的动力响应性，其对激烈驾驶中的车辆稳速效果非常好，节奏很容易控制 。

不过受制于车型的原因，全新宋MAX DM在绕桩测试的时候其车尾部分的动态表现一般。较长的悬挂行程导致了每次变向的时候车内尤其后面的重心转移，这也是众多MPV车型的通有现象，为舒适性让路。

此外在测试过程中，这款车的车身稳定系统介入特性明显是偏保守的取向，只要是轮胎发生侧滑车身稍稍失控的时候，这套系统便会非常积极且介入力度挺大的将车身姿态稳定住，其中车尾部分的介入动作尤其明显，在失控瞬间就拉住车轮以防止继续失控。考虑到其MPV的定位属性，这样的标定也是很符合情理的。

麋鹿测试：这成绩，已经稳了

在麋鹿测试项目中，我们使用的依然还是国际标准的路线（如下图所示）。测试时，车辆从车道A驶入后到达紧急变线点1时松开油门，并立即向左变线，此时已经设定好精准卫星定位的P-box会纪录下车辆通过该点的瞬时速度，随后车辆驶入车道B，然后快速向右变线进入车道C，如果全程车辆都没有碰到桩筒，纪录的速度才算有效成绩。

由于知晓了绕桩测试时这款车的动态特性，所以在麋鹿测试过程中我们尤其注意其车头、车尾在刚通过B车道时的动作反应。果不其然，在每次测试的过程中全新宋MAX DM的车头总是不用去担心的，只要不是速度高得离谱它每次都能拐过去，可以说由推头而造成测试失败的情况几乎不会发生；而车尾则往往就是测试没通过的主要原因。

所以这款车通过麋鹿测试的方法很明确，只要控制好其车尾在通过B通道的时候不会滑移至外侧而将桩桶撞到之外，它就能够成功完成测试。经过多次的测试，全新宋MAX DM最终以66.3km/h的速度成绩通过了考验，这个成绩对于MPV车型来说绝对是值得表扬的。

总结

通过严苛的场地测试之后我们可以发现全新宋MAX DM虽然是款MPV车型，但其在非常考验车辆设计制造功力的“考试”过程中，依然能够取得很不错的整体成绩，是一辆兼具了驾驶乐趣的MPV。这其中离不开厂家工程师在车辆底盘、车架、动力等重要核心部件上的努力，也说明了现在的国产车型早已不是曾经群众意识中简单的“行走工具”了。