宝马X1 xDrive25Le 里程升级版：长续航PHEV是种伪需求？

有备无患？

X1 PHEV里程升级版，纯电续航从老款的60km升级到现在的110km。

纯电续航110km的PHEV，究竟是不是伪需求？回答这个问题，要角色扮演一把。

大家好，我叫小明，三十来岁，收入稳定、小有期权。家住城郊、CBD上班，往返四十公里。开着纯电续航60km（工信部标准）的X1 PHEV，日出而作、日落而归，家有充电桩，基本不烧油，心里很嘚瑟。突然有一天，听说改款车型纯电续航增加到110km。先是惊了一下，随即心如止水，110km纯电续航是不错，60km也够用，这种非刚需型升级，有无皆可。何况当初还是冲着牌买的，用电的实惠只是附加价值。

等等，先别急着杠我。

大家好，我还是小明，没有充电桩，买X1 PHEV就是冲着绿牌去的。平时只烧油、偶尔才充电。那些说纯电续航增加适合我的，你们体会过没有私人充电桩的苦吗？且不说找桩的麻烦，充电的7小时（宝马官方数据，里程升级版充满需7小时，且插电式混合动力车，不能使用快充桩），不管是回去工作、还是回去睡觉，心里总有弦紧绷着——充满电要快点把车移开，免得占用公共资源。只要车跟桩连在一起，我的肉身就不能走很远。更长的续航=更长的充电时间，我的自由，也要被关在车里更久了。

不管你是哪个小明，都会发现，PHEV纯电续航里程的增加，都是量变，离改良用车习惯这类质变，还差的远。但把事情倒推，反倒找出一些升级的意义的。现在以2019款开头的有两款车——豪华型和里程升级版——纯电续航60km的豪华型没有国六标定，等里程升级版上来就要退市了。对比参数，会发现两车的价格一致、里程升级版的电池包重量也只是增加了2.5Kg。这就像是去买白菜，10斤跟30斤一个价，就算我吃不完、抱不走也一定买30斤，古人云，有备无患嘛。

技术示范？

如果带入场景，难以找到110km的说服力。我们回到车本身，就车论车，X1 PHEV里程升级版能带给我们什么？

从它身上，我看到了动力电池技术的迅速进步。X1 PHEV 2017年上市，两年之后，纯电续航差不多翻倍。这种提升不是依靠无脑堆砌电池，就像前面说的，新车动力电池仅仅增重2.5kg。进化的关键在811配比电池的使用。

811电芯代表着时下国内三元锂电池的发展路线和最高工艺水平，不少电池厂家已经把类似电芯的能量密度做到了200Wh/kg以上（甚至有些PPT电池厂家宣称811突破了300Wh/kg）。X1 PHEV里程升级版的电池依旧来自宁德时代，电芯能量密度140Wh/kg，数据跟各种纯电车没法比，但在插电式混合动力的组别，这绝对是一哥的水准。顺着电池技术的线索，我们往下推理、假想。未来电池市场不管是NCM还是NCA的，如果可以在安全、耐久的前提下生产出300Wh/kg甚至更高的产品，会不会有纯电续航超过300km的PHEV车型出现呢？有的话，这究竟是市场的怪胎，还是兼具环保和实用性的新方向？

扯远了，收回来。有了里程升级版X1 PHEV的市场示范，必定会引来各路厂家的效仿。也许不久之后，消费者对PHEV的心理接受门槛，要升级到纯电续航100km+了。

为什么要有电？

省油钱、动力提升（缺电状态，加速能力下降不算明显），这些都是摆在明面上的东西。那些暗藏的体验升级又有那些呢？

一、全力辅助三缸机

三缸机有自己的先天不足，怠速、低转速抖。电动机的加入，很好的帮发动机规避了这个问题。电量充足状态就不说了，纯电驱动的丝滑是内燃机比不了的。没电状态呢？事实上，X1 PHEV没电是一种“假没电”。能量管理系统会把电池最低剩余电量设定在5kWh左右。这个数值附近，系统会通过强制退出EV模式、动能回收等等方式维持电量水平。被剩下的电能，可以拿来纯电起步、怠速驱动用电设施等等。也就是说，最容易暴露三缸机缺点的工况，电动机全部代劳了，三缸机的抖动，仿佛就此消失。

二、静

纯电行驶，没有发动机噪音的侵扰，车厢内的安静，是一种让人上瘾的体验。

三、情怀加成

可以纯电行驶，还代表着有些人对环保的追求吧。对社会精英来说，这些情怀加成也是必不可少的。

只有这些不同吗？

除去电池的升级，里程升级版相对2018款调整非常小。小到几句话就能概括清楚，雾灯下方装饰条变色、仪表液晶部分变大、中控尺寸升级、后排电源改成双Type C接口、轮毂尺寸降级，没了。寥寥几点之中，轮毂、轮胎的变化最重要。

轮毂降到17寸、轮胎换成固特异御乘，里程升级版的行驶品质有了不小的提升。老款车型上频密的细碎震动，在新车上基本被熨平了，唯独过大颠簸，整辆车的重量似乎还是扑在上面，震动的传递略显直接。总体来说，这已经是一辆非常舒服的宝马了。另一个由轮胎带来的变化是路噪的降低。固特异御乘确实是一款不错的SUV轮胎，老款车主如果对舒适性不满，倒也可以仿照新车，对轮胎做改动。

有人可能不喜欢，但它没有被替代的可能

里程升级版的售价没有变，39.38万。六月一号，新能源车新政正式实施，插电式混合动力车补贴降为一万，购置税减免的政策依旧保留，综合来看，X1 PHEV不便宜，而且还有内饰不精致的硬伤。但是，这些都改变不了它无法被取代的事实，在这个级别，X1 PHEV就是独一份儿的产品。