飞度潮跑版性能测试：买发动机送车实锤了！

概述:

本田飞度是我们年度推荐里A0级排名第一的车型，但翻资料才发现，试了这么多次，我们居然从没有正儿八经的测过它的性能数据。这次对年度推荐车型的查缺补漏，我们就从这么一款曾经的“网红”车型开始吧。

加速&刹车测试:动力匹配是越级的

飞度上这台1.5L地球梦发动机大家已经很熟悉了，广泛应用于本田A0级平台上的车型，96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩，数据比同级别很多排量大的车都要漂亮，与之匹配的CVT变速箱，可以在加速时紧咬发动机的最大功率输出区间，从响应性上来说，CVT对小排量发动机也算是种反哺。

（0-100km/h加速成绩：9.8秒）

测试当天的气温为20°、地面温度34°，相对来说还算比较适合做性能测试。0-100km/h加速测试，弹射和不弹射的成绩是一样的（挂S档，可以将转速憋到2200转），均可以在9.8秒做到从0加速到100km/h，比“三厢版飞度”锋范快0.1秒。不过，反复多次测试发现，飞度的加速会有轻微的衰退现象。尽管如此，这个成绩依然非常出色，作为参考：大众捷达1.5L（13.1秒）、标致308S 1.2T（11.3秒）、别克英朗1.4T（10.1秒）、老款本田凌派1.8L（11.7秒），说飞度的动力系统是越级的一点都不夸张。

（100km/h-0制动测试：38.8米）

飞度潮跑版用的轮胎是邓禄普ENASAVE EC300系列，这是一款强调节能环保的轮胎，这也对后面的油耗形成了积极影响，但同时没有丧失太多的抓地力。最后100km-0的制动测试成绩也挺不错，38.8米的100km/h-0制动成绩比新捷达的42.05米要好非常多，甚至比很多A级车都要更好。而且我们测试多次发现，随着轮胎温度的上升，制动成绩也会越来越好，说明制动系统可以一直保持很高效的状态。

油耗测试:让你们一个启停又怎样

飞度的油耗，一向有口皆碑。尤其是第二代GE6和GE8，传闻甚至能做到4开头的平均油耗。但来到GK这一代，碍于发动机直喷结构，论坛上不乏有积碳导致数据升高的声音，所以对于测试的最终数值，我们是抱有很大好奇心的。另外要先列明，这台试驾车是9.38万的潮跑+版，并没有像顶配那样带有发动机启停功能。

必须承认，“平民超跑”的名号并非浪得虚名。轻微对油门施压，转速立马攀升到2000到2500转，这时发动机的扭矩输出会有一个小爆发，车身向前“窜”，平时在红绿灯路口拼起步很有信心。当你全力踩下油门加速，1.5L发动机+CVT带来的是持久的线性和顺畅丝滑，以及充沛的后劲。再加上偏高的坐姿和短小的车身，飞度在市区行走是非常得心应手的。

最终走过晚高峰3小时的拥堵路况，算得它的市区油耗成绩为8.3L/100km。这个数据对比同级燃油车，都算得上数一数二水平。过程中我们重点体验了积碳问题，这台试驾车已经走过一万公里，并没有出现怠速抖动的现象。

高速油耗同样不错，成绩为4L/100km，不得不说，这台地球梦发动机的燃油经济能力确实厉害。80km/h时再加速到100km/h，只需轻点油门，车速就无声无息地上去，动力方面是非常充沛的。另外虽然车身轻（约1吨），但在100km/h到120km/h并不会有发飘感，只是在恶劣天气、走过像广深沿江这类横风较强的高速路时，还是要稍微注意些。

噪音测试:是飞度最大的短板

飞度好是好，但我们对它的NVH一直怨念颇深，飞度的隔音降噪在同级别里属于比较靠后的。最近我们试了很多本田的新车，隔音降噪都有大幅度提升，所以我们对潮跑版还是留有一些期待的。

结果依然是没什么长进，突出的短板还是底盘隔音，整体噪音比已经非常吵的锋范在各速度段还要高近2分贝。反正只要车一动起来，来自底盘的路噪声就源源不断的传来；跑高速时车内前后排乘客交流都要提高分贝；下雨时，底盘甩上来的雨水声也非常明显。

飞度的环境隔音也很一般：路边有车过的时候，能非常清晰的听到对方的胎噪；雨滴打在玻璃上的声音也很大；对发动机的隔绝也不怎么样，而且因为CVT变速箱喜欢拉高转，发动机较大的噪音会毫无保留的传递到车厢内。另外，不知道是不是我们这辆车的问题，我们这辆车的门缝里还有漏风的感觉，尽管车辆已经有密封条了。

总结:

整套性能测试测下来，对飞度车主的画像也基本符合我们的认知，那就是一群对动力、对驾驶体验、对燃油经济性有一定要求的年轻人。不过，隔音和滤震依旧是飞度最大的短板，这在以前没有任何问题，因为这个级别的车基本都有这样或那样的问题，但随着捷达、致炫这些新车变得越来越没有没有短板，以及现在年轻人的眼光越来越高，飞度还能不能靠纯粹的产品力继续之前的“网红之路”，还需要拭目以待。