现代第四代途胜首试:连SUV都有驾驶乐趣了，你看好它吗？

撰文、摄影：陈志豪@新车评

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现代第四代途胜作为全新车型，官方已经不“敢”叫它全新途胜了。因为这个“全新途胜”的名号在第三代途胜时候已经被广而告之，换言之你光说全新途胜，真的有歧义。

一样叫途胜，不一样的玩法和身份

从第一代车型开始，途胜这个名字就被启用。

之后2009年的第二代车型，也就是用了1.0流体雕塑设计的那位仁兄，则启动了现代的全新命名方式，ix35。也是从这时开始，现代途胜和ix35两代同堂。

随后在第三代车型——全新途胜上市时，继续沿用同堂的销售伎俩，以至于很长一段时间，很多人都傻傻分不清原来途胜和ix35曾经同源。直至去年，ix35居然独自换代，竞品也从过去的日系合资紧凑SUV（RAV4、CR-V）转变为自主紧凑型SUV(GS4、RX5、博越）。

也是从去年开始，现代正式确立了现代紧凑型SUV——ix35下踢自主、途胜上打合资的组合拳战略。

理清这些过往历史，面对第四代途胜，我们就非常清晰它的定位和目的，不在迷茫了。

一样的尺寸，不一样的设计语言

若不是看了厂家公布的参数，我还真不相信一个换代车型，可以做到除了车身长度之外的任何尺寸数据，包括宽度、高度、轴距以及182mm的离地间隙，都能跟前代车型保持毫米级别的统一。前提是，这两个车采用的可是完全不同思路的设计语言。

现在第四代车型采用了都市建筑风格，说白了就是会有更多的直线条，跟上两代曲线为主的流体雕塑设计大相径庭。细看之下，第四代途胜很多的细节确实很抓人眼球，站在车头足以让人细细地品上好一阵。尤其是网上争议性最大的不规则六边形镀铬中网，就是有点抢戏。无论如何，新车辨识度也确实是很高的，从远处一眼就能认出这是现代最新的家族设计。

转到尾部，除了贯穿式的尾灯比较符合潮流之外，新车整体造型其实比较扁平、圆润，跟当下类似C-HR这种靠尾灯实现各种棱角、凹造型的玩法背道而驰。显然现代着自己独到的见解，至少不随波逐流。

一样丰富的配置，不一样的布局思路

现代的内饰配置一向比较丰富，这个优良传统第四代途胜还是继承了下来。车内该有的主被动安全配置，全都能数得出，比如ACC自适应巡航、360全景影像、盲区辅助、车道偏离等统统奉上。

科技配置也与时俱进，采用了10.25英寸的悬浮式屏幕，并且提供百度Carlife、百度地图以及QQ音乐在线收听等年轻人必不可少的功能。

不同于以往的是，第四代途胜整个内饰回归到整洁简约的风格。中控多媒体所有的按钮基本取消，代之以虚拟触控式按钮或者语音交互操作，整个面板唯一一块带实体按钮的区域只剩下空调面板。如果你觉得中控的触控按钮不够直观，不利于盲操，作为司机的你可以通过方向盘上的多功能按钮来控制音量和切换音频，无需分神低头需要按钮，兼顾了安全性与便利性。

除此之外，整个内饰无论是空间利用率还是实用性，都在上一代的基础上进行了优化。

一样的动力总成，不一样的驾驶风味

第四代途胜动力总成与全新途胜保持一致，同样是采用1.6T+7DCT的组合，连数据都一模一样，最大功率130kw，最大扭矩265牛米，官方宣称这次的动力系统改进主要是细节的优化，例如将涡轮的泄压阀从机械式改为成电子式，以提供更良好的动力体验。

至于开起来嘛，我想说动力是绝对充沛的，尤其是7速干式双离合的加持，整个动力输出过程非常高效、铿锵，无论是在山路还是城市道路，你都能明显感受到每一个挡位齿比的落差，可以说非常地有沟通感，激烈驾驶时绝对是加分项。

之前以现代车型为代表的韩系车将家用领域作为自己的主战场，产品机械性能完善，转向手感电子味比较浓，悬挂偏软以舒适为诉求，这些都注定了它们不是跑山、快节奏驾驶的运动健儿。如今第四代途胜转向手感痛改前非，解决了过于电子化的短板，山路上拐起弯来指向性居然还挺准，转向圈数也足够少。如果你此时嫌转向还不够运动、阻尼还不够强、反馈还不够紧致的话，你可以把驾驶模式切换到Sport，此时转向加重的幅度更是恰到好处，不再是那种死沉死沉的感觉。

悬挂在弯中的支撑性同样非常好，你把车子快速丢进弯里，车头都不会沉下去，给人足够的信心。同时由于采用18英寸的轮圈，尺寸达到225/55R18，我们这次试驾的第四代途胜在过沟过坎时候，悬挂质感不再是那种死硬死硬的风格，滤震风格舒适有韧性。唯一露怯的是在连续颠簸路面，车体的弹跳明显。总的来说，从底盘操控极限、极端情况下的循迹性表现，新车与运动好手马自达还是有一定的差距的。

回归到城市通勤，尤其是中低速挪车蠕行时候，第四代途胜的干式双离合半联动变速箱的工作状态还是不如大众的DSG来得这么自然、好控制。那种半联动下动力输出的犹豫感有点类似网络状态轻微延迟时玩吃鸡。尤其是面对八倍镜钢枪、跳集装箱爬屋顶这种考验微操的时候，这种轻微的不自然感更会如鲠在喉，需要一定的时间去重新适应。当然，对于跑圈以及去下一个目的地这样大开大合的日常用车场景，变速箱的顺畅度则没有什么明显毛病，

至于干式双离合的可靠性，厂家倒是非常有信心，并在这次新车内部新增一个传感器，通过仪表盘车主可以实时监测变速箱的工作温度，算是给驾驶员的一颗定心丸吧。瑕不掩瑜，总体来说是这套双离合水准依旧像是我们之间判定的那样，是比较高的，其动力结合速度也是相当快的，类似于早年间的大众DSG。硬要排名的话，这套双离合的实力是仅次于大众集团的。光论响应速度一点，就可以抛开大部分自主品牌的双离合几条街。

所以别看新款车型动态配置参数变化不大，可整体驾驶风格大变，韩系车有驾驶乐趣真的不是天方夜谭。

一样的中庸调性，不一样的市场反馈

现如今，消费降级产品升级是白领的主旋律。实用可靠之外，大家看重的更多是品牌形象、产品理念，说白了要的就是刺激消费冲动的那一击，以往韩系车的“中庸”之道一不小心便成“平庸”，所以韩系车调性的转变也是明智之举。

【北京现代第四代途胜首试印象】

突出优点：转向手感进步，没有电子感；底盘软硬适中，兼顾操控和舒适性；动力响应直接；多媒体系统流畅度优秀，堪比旗舰手机。

主要短板：路噪偏大；新设计语言审美存在争议；内饰设计朴实，缺乏高级感。

【新车评推荐等级】