现代途胜L混动首试：更省油，更高级，更容易上牌

撰文、摄影：陈列

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全新一代途胜L于今年第一季度发布，上市之初被广大消费者抱怨“动力可选性太少”。不知道是否因为听到这种反馈，仅仅在半年后，北京现代就带来了它的混动版本。那么纯燃油版和混动版有何区别？请往下看。

辨别外观靠标识

途胜L混动版在内外设计上都没有跟燃油版拉开太大的差距，基本上仅能通过车尾右下方的Hybrid标识来确定它就是混动版。

虽然说现代的光影雕塑进化到现在，已经变得更加锋利激进，但就按照目前市场上的审美风向来看，这台途胜L还是做到了“吸睛”的功效。

内饰方面还是老样子，双液晶仪表加不规则造型方向盘，再配上按钮式换挡，车厢内部科技感是比较强的。只是比较遗憾的是，中控屏依旧是国内特供的竖状大屏，如果你看过海外版的车型，就总会觉得国内版的协调性是差了那么一点点。

空间方面，途胜L混动并没有因为电池加身而导致乘坐空间的改变，坐在后排的感觉和以往的燃油版都是一模一样的。并且就像我之前的文章所说，由于途胜L换代后对轴距进行了一个升级，比老款多出8.5cm的同时也一举击败了同级所有的日系对手。

在我们的实测里面，跟以空间著称的本田CR-V相比，途胜L几乎在每个数据上都要更优秀。而且途胜L还支持角度极其大的靠背调节，后排乘客的空间感和舒适性都是有保障的。空间这一方面，绝对是这次途胜换代后的重要卖点之一，它力求在展台静态上就说服消费者的钱包。反正我觉得冲着空间去买这台车，是不会让消费者后悔的。

重点是混动系统

既然是混动版，那么动力系统是重中之重。这台途胜L混动的动力系统部分由一台最大功率110.5kW；最大扭矩186Nm的2.0L自吸发动机，匹配6AT变速箱。电机系统综合功率为142kW；综合扭矩350Nm。（另外HSG启动发电一体机的最大功率为8.5kW；最大扭矩为43.2Nm）

也就是说，作为一台韩系HEV车型，途胜L依旧有着传统变速箱加持。这可以使得电机和发动机都拥有更多的高效率转速范围。另外传统变速箱的扭矩放大属性，也让这套混动不需要数量过多、功率过大的电机就可以获得较好的中低速加速能力。

当然反向来说，仅仅从结构的技术路线来说，日系混动的确会更先进、结构更简单，成本更低。

说完结构说体验，本质上混动系统的主要优点有以下：1、更良好的动力响应；2、更优秀的燃油经济性；3、更高级的NVH。那么这三项优点，都在途胜L混动上出现了。如果把混动跟之前的燃油版车型相比，混动版在起步的阶段明显会有更快，更迅捷的响应，另外中段加速的感觉也和燃油版完成涡轮最大建压的体验是接近的。不同的是，在高速区间再加速的情况下，混动版的加速的底气明显就没有燃油版强了，这和日系混动的体验亦是类似的。

燃油经济性方面，根据官方公布的信息，燃油版车型的NEDC油耗为6.2L/100km，而混动版按照最新的WLTC油耗为5.7L/100km，像试驾当天开始我清零油耗，再到试驾结束，油耗表显仅为4L/100km。所以关于省油这一点，我们大可以放心。

NVH方面同样得到改善，尤其中低速区间起步，媲美电车的响应同时还有着更静谧的体验。并且可能由于车身更重的原因，原来偏向中性的底盘，兼顾支撑的同时也不丢失舒适性，在混动版上会变得更加厚重。结合到前面更好的隔音，你会觉得这台车开起来坐起来都会比燃油版高级。

卖点是什么？

在燃油版车型的文章里，我将途胜L的卖点定义：售价、动力、空间。而来到混动版上，售价拉高后也仅需18.58万元起售，这跟日系混动相比依旧是更实惠的存在。另外像空间、动力方面的体验，它依旧是保持了应有的水准。除此之外它还附带了更好的燃油经济性和牌照优势（没错，这台车已经进了广州市的节能车目录）。

【北京现代途胜L首试印象】

突出优点：NVH优秀；空间实用；燃油经济性佳；性价比可以。

主要短板：后段加速能力不强；品牌认可度一般。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。