一汽大众T-ROC探歌超深度车评 - 操控感受

虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味的求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉（唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向）。

这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔，再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。

而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。

当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是我常说的比较好的转向，轻柔且有一定的精准度，只比高尔夫在中间位置有一点虚量；车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便；而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫（只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫）。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。

探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然；经济模式下，我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了，可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，我还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。