底盘的“摇篮”——体验奇瑞底盘研发试车跑道

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【撰文：颜宇鹏 | 摄影：新车评网】

奇瑞的每个整车生产厂外，都会有一条用来检验商品车质量的试车道。但我们体验的不是那样的试车道，而是位于奇瑞新建成的实验中心内、专门给底盘开发部门使用的底盘调较试车跑道。这条试车跑道目前仅为底盘部门使用，并不用来测试商品车，可以说是一条“私家跑道”。

奇瑞这条试车跑道的规模不及长城那个试车场，整体布局和江淮的研发试车场类似，都由一条直线车道、一个圆盘试验区（Skid Pad）和一段不良路面构成。由于场地刚落成不久，负责人对我们说，路面的沥青因为刚铺，抓地力还未达到最佳水平。这里主要进行和底盘调较有关的测试，例如操控稳定性、转弯特性、NVH表现、ESP系统匹配等。

直线车道长达800米，这个距离用来做0－100km/h或0－400m起步加速测试都足够了，可以很安全地缓冲减速。我们用性能最强劲的瑞麒G5 2.0TGDI加速到直路末尾，速度已能达到150km/h。

在直路较开阔的路段地面上涂有行车线，可以用来进行紧急变线、麋鹿测试等动作，测试底盘的操控稳定性、ESP等性能。

地面上的一些线条我们不清楚其具体功能，但应该是用来做一些标准化的底盘测试动作，例如这个弧形的弯道，省略了每次摆放桩桶的麻烦。

圆形测试场的直径至少有80米，上面画了几个不同直径的同心圆车道，可以在上面进行不同弧度的持续过弯测试。我们对瑞麒G6的CDC悬挂系统测试就是在这里进行的，可以很安全地把车推到过弯的极限，感受底盘调较的“推头”和“甩尾”特性、车身侧倾幅度、轮胎的抓地力等等。

在大直路的一侧，有一段大约400米长的卵石车道，标定的通过车速为60km/h以下。和之前几家我们参观过的多路况试车道相比，奇瑞的这条试车道路况比较单一，车子走在这段路上不算很颠簸，主要考验的是底盘的NVH——噪声震动和平顺性，而不是悬挂的减震效能和动作。

在试车跑道的外场，停了很多正在研发中的新车，也有一些竞品车型。我们是来“探营”而不是“窃密”的，所以不去近拍，对满足不了各位的好奇心表示抱歉。