广汽本田第十代雅阁超深度车评 - 动力系统

现在阻碍雅阁的一个因素，来自于动力总成。虽然增机油的事件发生在兄弟企业，但影响的是本田的名声。同样排量的1.5T涡轮增压发动机，确实需要一段时间的自我证明，才能消除消费者心中的顾虑。本田在国内的1.5T发动机，代号都是L15B，实际上各款车型之间，还是有区别的。像VTEC技术，有且只是用在了高功版的雅阁上。

如果说亮点，这已经足够闪到本田粉的眼了。在涡轮增压时代，本田引以为傲的VTEC，一度处在半搁浅状态。有了Turbo的加持，进气的能力似乎总是富余的，靠改变气门升程提升进气能力，呵呵，真的有必要吗？所以，在260TURBO上，VTEC有了新的使命——减小涡轮迟滞。跟自然吸气发动机进气侧VTEC不同，1.5T机型的VTEC系统放在了排气侧。通常来说，发动机低转速阶段，废气能量推不动涡轮，加速的迟滞感就是这么来。这时候减小排气门升程，涡轮迟滞会有相应的减小。背后的道理其实很容易理解，俗话说的好，二分之一mv方，小开口挤压出的高流速，实际上带来的是能量的指数式增长。在动力体验上，本田做出了这个级别涡轮车最跟脚的油门相应，一部分功劳，要记在VTEC上。不过，再往下一个级别的230TURBO，就享受不到VTEC的福利了，动力体验能不能跟260Turbo一样好，还需要我们拿到试驾车后验证。需要提醒大家的是，从前，自吸车上的VTEC除了实际功能，还有“催情作用”，高转嘹亮的发动机声音就是那位药。执着于此的孩子们，在新雅阁上可能要失望了，在涡轮上的VTEC，已经简化成纯机械功能性系统了。

上市初期，备受瞩目、备受期待的10代雅阁混动车型没有及时跟上。现在终端销售的，还是9.5代的混动版。不清楚为什么本田在i-MMD跟新车的合体上，进度这么慢。对混动10代雅阁有兴趣的消费者，估计要等到年底提车了。