广汽本田第十代雅阁超深度车评 - 操控感受

本田虽然没有叫过自己驾驶者之车，但是注重驾驶，是融入到本田血液里的事情。开过了一些车之后回头反思，本田对操控的理解，跟其他车企不太一样，在雅阁上，我们可以体会到他们思维是更立体的。操控，不只是对车本身的机械控制，还包括对驾驶者周围空间和功能的控制。

这是雅阁一贯的优势，九代半混动雅阁在这方面体现了很高的素质。开过一段时间再换回自己的3系，很清晰的感觉不对，3系怎么变的难开了。所以十代雅阁的操控部分，我们就来回答这个问题，九代半身上运动感对标3系的特质，在新车上还在吗？

如果只是说开的部分，新车反而是弱化了。

在十代雅阁上，本田融入了更多的心思。只是做一辆开起来爽的车，在现在的市场环境里显得太简单了。九代车型为了驾驶纯粹不得已带出的那一点粗糙，也要尽可能的去掉。新老车型放在一起对比，悬挂感受的区分度很大。尤其是前排，从前的生硬、路面起伏向上顶的感觉，基本都不见。取而代之的是带着厚实、有些柔和的悬挂的表现。虽然底盘对车身的侧倾支撑依旧到位，却也少了老款劈弯时利落、不拖泥带水的干净。现在有很多车评（包括我们自己的）盛赞凯美瑞的底盘调校。就前排的操控和乘坐而言，雅阁、凯美瑞差距不大。但是我们要知道，差不多的前提是雅阁用17寸轮毂、凯美瑞用18寸轮毂，如果统一轮毂的尺寸，雅阁更重动感、凯美瑞更重舒适的倾向，肯定是能体会出来的。

转向手感是十代雅阁上有所退步的地方。开老款车型，扭动方向盘的直接和劲道，能让你直观有种爽快感，这在新车上基本找不见了。现在的电动助力转向（虽然有可变转向比），包装出的手感略显粘腻，中点位左右四分之一圈的回正，也带着抢的感觉（并且老款转弯半径大的问题，在新款上也没有被解决）。如果按照正常思维，把操控归结为对机械的控制，新款车型显然不像老款那样具备挑战3系的底气了。假使把目光放大，扩大到驾驶者对车厢内各项功能操作的便捷程度、使用储物空间随心所欲的感觉，十代雅阁在这两方面的表现，一如既往的好。