荣威RX8对比汉兰达:全能新秀挑战标杆产品,谁更得人心?

驾驶体验：汉兰达更高级，RX8更加全面

7座SUV配小排量发动机，很多消费者会质疑动力不够，所以这次不出意外，汉兰达和荣威RX8都装备了一台2.0T涡轮增压发动机。

荣威RX8的蓝芯发动机，是上汽多年的核心技术积累，无论是165kW的最大功率，还是360Nm的峰值扭矩都要压汉兰达一头。与此同时，荣威RX8还采用的这个级别很罕见的纵置发动机结构，并且优化了前后轴重量的分配，在一些极限工况下有利于底盘性能的稳定。

汉兰达这台2.0T发动机大家很熟悉，虽然有着像双燃油喷射和双循环系统等新技术，但数据方面却不是很出彩，162kW/44800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm都不如荣威RX8这套2.0T发动机。而且和消费者密切相关的是，汉兰达必须加注95号汽油，而荣威RX8则可以吃92号粗粮，这就意味着在一些没有95汽油的偏远地区，汉兰达是去不了的。

说完账面上的东西，下面我们再来说一说实际驾驶感受。刚上两辆车的第一感觉是，相比汉兰达，荣威RX8的坐姿确实高，开在路上，比揽胜都要高第一头。另外可能有人会担心，这么大的车不好开，特别是在城市拐弯抹角的时候，我开的这几天发现右前方的视野确实不算特别好，但有360°全景影像的辅助，适应一会儿开起来并没有太大负担，反而是高大的车身带给你满满的优越感。

实际上开起来，两辆车都很好开。汉兰达自不必多说了，2.0T在低转区已经有很充沛的低扭，加上很懂得“读心”的6AT，在市区这种讲求瞬时反应多于动力储备的地方，会觉得汉兰达的动力储备很出色，变速箱也很顺。

荣威RX8开起来也没有想象中的笨重，尤其是油门初段调的还挺轻快，0-80km/h这一段深踩油门还会有推背感。另外就是变速箱的表现，同样是来自爱信的6AT调校的同样出色，很平顺很自然，起步蠕行、降挡加速，一切动作都合着你的心意。所以我认为开起来，两辆车是同样很好开的，而且这两套动力系统的表现在7座SUV中也可以排在很前的位置。

至于底盘，是汉兰达的优势项目，它的底盘很高级，高级得犹如一台升高版的皇冠。汉兰达对路面冲击的隔绝感非常好，简单来说就是大事化小事，小事化没事。对于细微的路面瑕疵，汉兰达能直接将此屏蔽掉。当有稍大的路面冲击，来到车厢后被削弱成一道小涟漪。这种隔绝感是通过出色的悬挂设定，和更好的底盘隔音来达成的。

而荣威RX8在城市路况的底盘表现略逊色于汉兰达也在预料之中，毕竟非非承载式车身的结构，一些物理特性是没法克服的。但整体来说荣威RX8的底盘还是可圈可点的，尤其是在过路面接缝、或者是忽然下陷坑洼的时候，底盘的厚实感和高级感与用后悬多连杆的竞品比，差别不大。但面对减速带一样的突然起伏、或者连续破损路面，荣威RX8的震动和车身晃动就有点生硬了；再有就是因为重心较高，高速变线时车身动作会稍微笨重一些，这都是非承载式车身的锅，如果大家开过普拉多，就会明白这种感受。

另外荣威RX8的底盘隔音非常不错，同样在南沙港高速上，我觉得荣威RX8来自底盘的噪音和汉兰达几乎相当，要知道汉兰达的隔音水准可是标杆级别的，所以跟汉兰达相当其实是对荣威RX8的一种褒奖。

前面说了汉兰达的底盘很高级，但当你有条件出去野的时候，你就会完全忘记荣威RX8在底盘上的一些不足了。汉兰达通过性其实还不错，我们做大车评的时候发现除非是一些恶劣到会让对角线车轮离地的路面，汉兰达基本可以应付。但汉兰达在荣威RX8面前，脱困能力简直不是一个数量级，搭载了同级别少有的非承载式车身结构、全时四驱系统、两把差速锁，配合ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统的荣威RX8，还拥有自动、雪地、运动、越野、低速四驱扭矩放大、两驱共六种模式，无论是城市还是一些极端路况都能从容应对。