不甘后人——试驾新途锐混合动力版

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【撰文、摄影：新车评网 颜宇鹏】

途锐混合动力车型数周前才刚在欧洲上市，这也是我们首次亲身试驾新一代途锐，一来研究它的混合动力系统，二来也可以初步感受一下新途锐的变化。

新途锐是在今年3月日内瓦车展上发布的，目前欧洲已经开售。新车的外形延续了上代的整体轮廓，前脸设计融入大众新家族风格，整车显得更有运动感。内饰做工的豪华品质感比上代更强。

混合动力新途锐采用一台3.0L TSI涡轮增压发动机，电动机安装在8速自动变速箱内，与发动机一起为全时四驱系统提供动力。

这套大众全新的混合动力系统，工作方式跟丰田/雷克萨斯的混合动力车型非常相近，怠速时会以纯电力驱动，速度快起来就改以发动机为主，电动机仅在全力加速时提供辅助；刹车和滑行时通过车轮对电池充电，巡航中发动机也会适时对电池进行充电。

【启动后无声无息，只看到仪表上绿色的“READY”提示就可以开动了】

从静止到慢行，途锐Hybrid的电力驱动性能和丰田/雷克萨斯的系统也很相似。视乎踩油门的力度，纯电动行驶的最高速度可达50km/h，但只要油门加得稍微急促点，发动机就会介入工作。和丰田系统最大的不同是途锐的纯电力驱动最大行驶里程只有2公里，不及丰田系统在电量充足时可纯电力行驶数十公里的表现。由此可见，途锐的Hybrid系统对电池系统的保护性较强，这也许有助于延长系统寿命（但丰田的系统寿命目前看来也没有问题）。基于纯电动模式可持续时间短，它主要还是设计用来应对市区走走停停的情况，不过对于这样一台大型SUV来说，能够消灭走走停停时的油耗和排放，已经是一大公德了。

驾驶感受方面，途锐Hybrid的电动和发动机驱动模式切换很自然，它没有提供任何控制驱动系统运作的方式（仅能从显示屏看到动力如何传递和转换），所以开起来大可省心，总之在能省油的时候，它就会自动给你省油的。官方数据，途锐Hybrid的综合油耗可以低至8升/百公里，相比同等动力车型至少省油20％。

至于新途锐，开起来比上代有不少进步，主要表现在坐在驾驶席上感觉整部车小巧了，不像上代明显觉得自己开着一个大家伙。这种小巧感来自更稳扎的底盘（仍采用四轮空气悬挂，软硬三级可调）以及更轻盈精准的转向，方向盘操作起来的灵敏感觉，与同场试驾的高尔夫6相差不远，新途锐已能够跻身有公路驾驶乐趣的SUV阵营了。