立足中国本土——试驾电动版朗逸（e-LAVIDA）

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【撰文、摄影：新车评网 颜宇鹏】

电动版朗逸是完全由上海大众在国内研发和制造的，它的电池组与e-GOLF采用相同供应商，电机最大功率同为85千瓦（持续功率：50千瓦/60马力），厂方公布的性能数字也完全一样：百公里加速11.8秒，极速135km/h，最大续航里程150km。

启动采用感应钥匙，转向柱上的钥匙孔变成了启动按钮，这是它比eGolf更高级的地方。其它方面的功能就比eGolf简单，没有加减拨片，没有三种D挡模式，也没有“长里程”和“舒适”模式可选，但仍保留了可以增加减速力度的B挡。

【细节的不同：改用按钮启动；仪表中的转速表改为功率表；变速箱有B挡；中控台前方的按钮用来控制能量显示屏】

开起来，电动朗逸的动力表现跟电动高尔夫是完全一样的，动力输出同样非常易掌控，只是狠狠提速时的劲度比eGolf在最强模式时要慢一点，这可能是因为朗逸的车身更大和更重之故。

实际上，这台看上去和我们街上所见朗逸一样的电动朗逸，里头的内容可不一样。四个车门和前后盖都改用轻量化的铝镁合金，以降低车重，抵消315公斤的电池组带来的负重，最终电动版朗逸只比普通版重了144kg。车身包围有助于降低风阻。底盘的后半段有较大变动，为了容纳电池组，后轴改用了和高尔夫6一样的构造。按理说轮胎也应该配上更高级的节能轮胎，但我们试驾车的轮胎与一般版本没有任何不同。

随着车重增加、悬挂改动，电动版朗逸行车中底盘厚实，尽管动力系统毫无声色，来自底盘的路噪依然相当低沉细微，乘坐感很舒适。方向盘略感偏重，一问之下原来是为了减低电力损耗，将电动液压助力转向系统的功率略微调小了，所以转向变重了一些，和e-GOLF的纯电动助力转向相比，电动朗逸的操控主要就差在转向一环上。

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