环保不忘驾趣——试驾电动版高尔夫（e-GOLF）

【e-GOLF的充电插口位于车头，充电线是自带的】

【左边的转速表变成了功率指示表，右边的油量表换成了电量表。】

开动e-GOLF是很容易的，钥匙扭到通电挡，挡杆放到D挡，松开刹车踏板车不会动，轻轻踩下油门——噢，是“电门”才对，车就会动起来。开动起来，它的力量输出很均匀，扭矩的大小则随着电门深浅而成比例变化，发力大小很好控制。试一试大脚“电门”，扭矩输出果然很充沛，而且从踩下电门到推背感来临几乎毫无迟滞，反应比多数用发动机的汽车更快（因为电车没有变速箱，无须降挡再加速）。

e-GOLF有三个输出模式，分别是正常、“Range＋”长里程模式以及“Comfort＋”舒适模式。正常模式下，电机功率为65千瓦；用上长里程模式，电机功率只有50千瓦，空调也会被完全关闭，以达到节省电力让续航里程最大化的目的。起初我就是以这个模式来驾驶，动力虽然比较温柔，但也够用，在日常车速下的加速力度大约相当于1.5L的小车。

换到舒适模式，电机获得“释放”，可以输出最高功率85千瓦，而且由于电机的功率增长是瞬间的，眼看功率表从20千瓦一下子窜上80千瓦，迅猛的推背力随即涌现，在湿滑的路面起步出弯，甚至能听到前轮短暂打滑响胎。由此可见这个“舒适”模式不是斯文模式，大众的工程师认为功率充沛的电动车开起来才是最“舒适”的。

【功率表窜升到80以上，速度轻松上到120km/h。】

在大直路上加速，e-GOLF表现得一气呵成，轻松突破120km/h，而且在120km/h以下任何速度里，将电门一踩一放，都能感觉到动力系统反应的敏捷性。爆发力的感觉已经接近3.0L自然进气汽车的水平。当然，最高车速是电动车目前的弱项，e-GOLF的极速只有135km/h，暂时和汽油车比不了。

除了不同的输出模式，e-GOLF还设有三种不同的减速模式。正常的D挡，收电门时车会像普通车一样，比较轻快地以惯性滑行，但这种滑行时系统能量的回收效率并不太高。如果将挡位换到B挡，每次松开电门时，会有显著的制动效果，车子就像行驶在阻力较大的路面上一样，这时能量回收系统正以最大的效率回收车子的惯性能量。试过在B挡以30km/h左右完全松开电门，车子大概前进二三十米就被“拉扯”到完全停止了，制动的效果还是很显著的。

【在iPhone装一个应用程序，就可以远程遥控充电，也可随时得知电量、车内温度等情况】

B挡适用于在城市里走走停停，不但可以将多余的能量充分回收，还可以省掉一部分踩刹车的动作。但是如果觉得这个B挡减速太过明显，影响驾驶的畅顺感，怎么办？厂方工程师也想到了，他们在D和B挡之间，还提供了D1、D2、D3三种挡位，其中D3相当于B挡。控制方式巧妙地借用了高尔夫方向盘上的加减挡拨片（因为电动车没有变速箱，这个加减挡拨片本来已面临失业），可以在D、D1、D2、D3之间切换。这样，行车中驾驶者可以根据路况和自己的喜好来自主调节“收电门”时的减速幅度，甚至可以在弯前通过拨片减挡来营造“电机制动”的效果，又多了一项自主控制的乐趣。

操控方面，e-GOLF保持了高尔夫6轻巧而扎实的操控风味，精准的电动助力转向配合宁静而有劲度的电力输出，开起来挺称心。总的来说，这台e-GOLF的动力不但够用，还能带来一定的愉悦感。而且德国人喜欢“控制汽车”的欲望得到了施展，设有不同的动力输出模式、制动回收幅度模式，使得驾驶e-GOLF不会太无聊沉闷。

>>返回大众新能源车试驾专题首页