宝马6系GT：我真的6得能让你花两台五系的钱去买买买？

宝马全新5系国产之后，它的高端进口车型“GT”也随之而换代，并且上市也有一段时间了。说回上一代5系GT刚推出的时候，引领了市场潮流，凭借独特的造型以及兼顾实用性的优势，收揽了不少对它情有独钟的消费者。网友对它的评价则分为两派，喜欢的非常喜欢，看不顺眼的恨不得一巴掌把它的屁股拍平。这次全新5系GT登场，大家则习以为常，争议声音基本消失，看来存在即合理再次得到印证。而我关心的则是，作为一台售价为两台普通5系的车型，它到底有什么魅力，才能吸引买家下单呢？

改名？为什么不叫五系GT了？

这一代5系GT为何改名为6系GT？原因不外乎是宝马想从命名上将其拉高一个档次，为其售价“正名”。毕竟你都跟7系共享底盘了，在内涵素养上也已经靠拢7系了，为何不把名字也改一下，变成“6”，离“7”更进一步呢？5系GT，不用多长时间，大家也会忘却其原型车吧

为什么叫GT呢？宝马官方对该车的命名为BMW 6-Series Gran Turism，以为我有限的英语水平翻译过来，应该是一台豪华轿跑旅行车的意思。这应该会是一台结合了轿跑、旅行车、SUV特点的车型。

内饰大同小异，细节看区别

如果你开过新的5系，当你坐进6系GT你可能会纳闷，这不就是一台普通的5系吗？两辆车根本没什么区别嘛。但是其实细心一点的话，还是能发现有一点差异的。轿跑车型的无框车门，旅行车的全景天窗，SUV的掀背大尾厢，只有GT兼得。可能对部分人来说，它不过就是一辆比较个性一点的宝马车而已，但是豪华品牌就是这么势利，慢慢体会的细节差异，就是划分消费者“阶级”差距的凭证。

必须是理所当然，动力调校越级

动力方面，试驾车型是630i GT，采用最大功率为190千瓦，最大扭矩为400牛米的2.0T B48四缸涡轮增压发动机，搭载8AT手自一体变速箱。这款发动机的调校与现款730L一致。实际体验，在加速的时候，变速箱的节奏把握得非常到位，充沛的动力带来迅猛的主观感受，同时，无论是急加速时的抬头，还是重刹车时的点头，它都能从容不迫有效控制，让车身始终处于比较平稳的状态，整体的协调性并没有因为车身升高而改变。而差不多价位的奥迪Q7，表现就没有那么好了，虽然动力也很猛，但是开起来的大车感还是比较强。6GT则以更接近轿车的驾驶感受赢了对手。

驾驶感受有“5”不同

驾驶这台6系GT，你会发现很多时候都像是在开一台普通的宝马5系。例如轻重度、比例感舒适的转向手感，同级当中最为出色的隔音能力，全面、高级的底盘质感，甚至是车内的宝马味道，都是一样的。但不同的是，6系GT有着比一般5系更高的坐姿，更好的视野。虽然说贴地飞行的坐姿更容易营造人车合一的驾驶感受，但是开阔的视野则提供了另外一种居高临下的驾驶信心。一般来说，相同底盘下，车身高的车型会因为风阻大、重心高等原因，在操控方面有所损失，不过这个定论对宝马来说则未必成立，6系GT的操控性能与乐趣就可以与普通五系相提并论。

另一方面，6系GT整体驾驶风格虽然接近全新五系，但是在细细体会之后，还是发现稍微有点不一样的地方。它的底盘会稍微“硬朗”一点，支持高车身在过高速弯时保持车身的稳定性，有效抑制车身侧倾。底盘滤震方面，对于路面的细碎震动，也要过滤得更细腻一些。试驾的车型并没有选装后轮空气悬挂，相信如果加装这项配置后，底盘的整体滤震质感又会再上一个层次。可以说，如果一般5系是纯舒适性的大型轿车，那么6系GT就是在此基础上增强了操控及实用性的多功能车型。大胆地猜想一下，6系GT的驾驶感受可能会和标轴5系更为相似一些，只不过，坐姿更高，空间更好。

重要卖点在这，同级中优秀的尾厢空间

还有一点，也是GT比较重要的卖点之一，就是容量非常大的掀背尾厢。官方给出数据大概为610升，随便放下几个20多英寸的行李箱还是有很大富余，而且行李箱隔板下方还有比较深的分类储物格。这一点是普通的5系跟7系都无法给到你的。与同价位的奥迪Q7相比之下，也只是略输一点，但是别忘了，Q7可是个正正经经的SUV啊。

总结：为什么要用70-80多万，差不多两台普通五系长轴的价钱去购买这台6系GT呢？想要原汁原味的宝马车，我可以买进口的标轴5系，选配所有东西最多也就70万出头的样子，要实用性的话我咬咬牙入手奥迪Q7也是个不错的选择。但试驾完后我想了一下，如果我是一个喜欢SUV的坐姿、装载性能，又青睐轿车的操控感，还想兼得个性外形的买家，这台结合轿车、SUV、旅行车元素的6GT好像还真的是遗世独立地处于这个毫无对手的市场当中。