2018款瑞虎7首试：默默练好内功，就差懂你的人了

撰文、摄影：裘立志@新车评

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奇瑞瑞虎7上市已经有一年了，但却一直处于叫好不叫座的尴尬境地，一方面我们媒体给予了它很高的评价，但另一方面每月却只有四千左右的消费者真正为它买单。针对这种情况，奇瑞的反应倒是很快，又迅速推出“有38项升级”的2018款瑞虎7，新款车型到底能不能打动消费者呢？

2018款瑞虎7有哪些变化？

其实瑞虎7的产品在体验上已经很完善了，可升级的地方并不多，先看看号称38项的升级到底和现款车型有哪些不同。

首先是外观，2018款瑞虎7对细节进行了调整，用黑色的烤漆材质将之前分离的两个进气口连成了一体；并且将前后保险杠以及侧包围改成了和车身同色的设计，视觉效果上整体性更强，也显得档次感更高一些。

2018款车型最重要的一个升级是车内的中控系统升级到了最新的clouddrive 3.0（38项大概有20项是用在了这里），整合了车辆远程APP控制、语音交互并支持carplay、carlife等一大堆现在最新的潮流科技。使用体验上和我们之前横评过的2.0系统确实有了很大进步，尤其是自然语音交互的加入，让本来实体按键不多的中控系统在好用程度上大大提升了。

此外，内饰还有些细节上的调整，比如仪表盘的液晶显示屏变得更大更漂亮了；前排的机械手刹变成了电子手刹并配备了autohold功能；于此同时也让旁边的杯座布局显得更合理，还配了个漂亮的遮物帘。

为了满足年轻人的需求，2018款瑞虎7还在后排出风口的下方设计了两个USB接口，让后排乘客不至于患上缺电恐惧症。

还有哪些细节需要继续优化

尽管升级了这么多项目，但我觉得还有两个细节需要继续优化。

一是方向盘，从第一次试车我们就说瑞虎7的方向盘只有两向调节，并且调节的幅度不够大，时至今日它依然没有改变，我170cm的身高倒还好，但是身材比较魁梧、类似庆哥的驾驶者，两向调节让他们找到最舒服的坐姿始终还是有难度。

第二个就是座椅舒适度，厂商表示他们这次已经对座椅进行了升级，这点我信，因为后排座椅的舒适度确实很高，尤其是包裹性很出色。只是驾驶座座垫偏短，而且腰部支撑有些凸起，调到最小也还是顶腰，影响了舒适性，希望厂家日后能够改善。

将瑞虎7 Sport机械层面的改进全部继承了过来

尽管前面几篇瑞虎7的首试已经说过它机械方面的各种优点，但我还是想再说说它最好的两点，因为一款完善度这么高的作品，却没有得到多数人的欣赏确实让我们车评人心痛。不夸张的说它的机械品质非常好，好到什么程度呢？综合底盘和动力系统的话，它完全可以排到自主品牌紧凑型SUV的前几位。

先说它的底盘，给很多消费者的直观感受是瑞虎7的底盘没有博越舒服，我想这和它偏运动化的调校有关，因为它用的平台就是捷豹路虎和观致的T1X平台。底盘的整体感觉是偏硬一些，但你细细体会，它不会让你觉得死硬死硬、没有减震，而是一种扎实之中又带有一点韧性的感觉，而且底盘的整体感很强，很像是一艘大船碾过巨浪的感觉。而且这种调教也让你想开快车的时候，能招架的住，高速行驶又会给你稳定、扎实的感觉，同级别里能和它媲美的底盘我觉得只有GS4了。

有很多人可能又有疑惑了，这么硬的底盘，我买回去开在乡村道路上岂不是很不舒服？其实不会，我特意体验了一下，它虽然能让你感受到实时的路面信息，但它能将颠簸化解掉7分，再加上舒适的座椅，传递到身上的震动只供你感受路面，不会造成太大困扰。

瑞虎7的动力系统也非常棒，发动机自不用多说了，这台1.5T发动机是目前自主品牌里热效率最高的，整体的发力特性是偏平顺性的。与之匹配的格特拉克的双离合变速箱，奇瑞没有让别人帮调，而是自己摸索调出了一个怎么挑都挑不出毛病的变速箱，换挡速度够快，平顺性也很不错，如果不告诉你一般人还真开不出这是双离合。结合这台1.5T发动机，这套动力系统动力数据可能不是最出色的，但平顺性的体验在自主品牌里绝对是数一数二的。

为了提高销量，奇瑞还有一些新政策

为了扭转消费者对自主品牌品质的固有印象，奇瑞这次也出大招了，直接整车五年免费保养，发动机则是终身保修，彻底消除消费者的后顾之忧。这也看出奇瑞现在对自己产品的信心，这对部分不喜欢折腾的准车主来说，可能会有一些吸引力。

最后，回答开头的问题，它到底能不能打动消费者呢？

我觉得新款可能不足以马上扭转现在的销量，因为消费者的第一眼印象冲击力还不够，比如外观，实际上瑞虎7实车还挺漂亮的，但就是不够上镜。

再比如空间，虽然我们实际测量它的空间不比博越弱，但因为前面厚实的座椅，很影响后排的开扬感。这些都影响了消费者去4S店试车的冲动，更别提将自己机械方面的功底展现给消费者看了。

结语：

一年左右的时间，瑞虎7已经经历了三次改款，可见奇瑞对瑞虎7的重视，也是希望将它打磨得日趋完美的。但这种默默练内功的行为很像一个默默解题的理工男，在学校里确实很难引起别人的注意。但奇瑞的进步我们是看在眼里的，从最早的奇瑞QQ，到艾瑞泽7，再到艾瑞泽5，瑞虎7，奇瑞的每一步都走得无比的踏实，在这个过程中也积累了非常多的技术储备，比如格特拉克的双离合我敢说国内没人能比奇瑞调得更好。

我觉得会有那么一天的，等到市场成熟，或者说消费者更懂车的时候，懂奇瑞的多数人也就来了。但在那之前，如果奇瑞懂得把自己的产品外包装做得更出色一些，或许能让那一天更早到来吧。

【2018款奇瑞瑞虎7 1.5T双离合首试印象】

突出优点：动力轻快平顺；底盘滤震不错；clouddrive 3.0易用性提升；后排座椅舒适。

主要短板：配置丰富程度不够；方向盘只有两向调节；驾驶座舒适度不高。

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