大众速腾1.2T臻享版首试：更加合理地夹缝生存

撰文、摄影：陈志豪@新车评

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大众真的是个很会做生意的厂家，一鱼多吃的精髓在它身上发挥得淋漓尽致。所以，它日后的产品布局有啥变化，苗头就很容易被察觉。比如说两年前，阿棠去试驾1.2T的高尔夫7时就预言这幅发动机未来有可能是一个取代1.6自然吸气的存在。时至今日，两年间这幅1.2T已经悄悄地塞进更多的车型里了。虽然捷达率先将1.6换装成最新的1.5发动机，可目前那副1.6的身影还能在不少车型上见着，淡出的趋势并不明显。

那问题就来了，在这幅1.6和1.4T之间不是还夹着一台1.2T么？前人不让贤，后浪又追赶上，这幅1.2T机型难道要被自家布局赶尽杀绝？我今天就带着这些疑问，来体验大众速腾1.2T臻享版。

价格和定位：存在得更有底气，价值

这次试驾的1.2T臻享版是用以替代在售的180TSI自动领先版的。换而言之，1.2T版本的速腾依旧是只有一款车型可选。不过就内饰的设计、布局甚至配置来看，两者的差距都是毫厘之间。用来找不同的话可以难倒一大片群众。

这些你们都不用在意，你们只需要知道。这个臻享版比起自动领先版官方指导价便宜了5000块钱，配置上多了座椅加热（自动领先型需要选装才有）。

若真是的持币待购的买家们，咱们来算一笔账吧。目前1.2T臻享版跟1.6L舒适型（1.6顶配）只差3000块。除了动力系统有变化外，还有发动机启停、自动大灯、内外后视镜防炫目以及感应雨刷和座椅加热。

至于230TSI自动舒适型（1.4T双离合入门的版本），比1.2T臻享版贵7000元，但配置和1.6L舒适型一致，是没有了上述说的那些比如自动大灯等配置的。因此很明显，这个1.2T臻享版的速腾比起过去的自动领先型更有存在的底气了，它比1.6的车型价格相当配置却更加丰富；也比贵出一截的1.4T车型更加经济实惠。

动力体验全面超越1.6L

大众速腾1.2T臻享版搭载的这幅EA211 1.2T发动机就无需我多舌了，跟高尔夫上装载的一模一样，最大马力81Kw，最大扭矩200牛米。不过跟两年前战况不同的是，当时似乎只有标致一家的三缸小排量增压机在跟它抢占市场，而现在还有福克斯、思域的1.0T以及丰田的1.2T来迎战。

抛开那些横向厮杀不说，这些小排量增压家伙们生于都是为了顶替自家以往的自然吸气车型，并且实际体验下也是动力和油耗几乎双双超越的。比如思域那副1.0T发动机，即便我不想承认但不得不说在CVT的加持下加速的畅快度从容度以及油耗都是全面超越以往那副1.8加5AT的。

速腾的1.2T版本，比起1.6的竞争力优势也无一例外是来自于变速箱。要知道双离合在先天的传动效率方面就比AT和CVT更有优势。所以这辆1.2T的速腾只要起步后转速达到2000转以上，涡轮起正压后的加速推背感和底气还是有的。虽然到了高速公路后，加速的推背感有所削弱，但光从动力输出这方面来说，这幅1.2T配合DSG后比起1.6+6AT的超越是全面性的。

要保持住这种从容的“底气”还是要讲点技巧的，毕竟2000-4000才是扭矩输出的平台期，如果将转速突破4000转，往后的只是发动机的干吼，对整个车辆的加速并没有太多质的帮助。不过可以放心的是，这毕竟是个四缸机，所以NVH还是有保证的，总体水平还是跟1.4T在同一水平线上，跟廉价感还是会保持一定距离的。

匹配双离合平顺性没问题，与启停匹配有待提升

1.2T车型中搭载了发动机启停功能，这是前后1.6和1.4T低功率版本所没有的。加上1.2T小涡轮低速介入更快的特性，这幅1.2T无疑更加适合市区游走。市区道路更加考验变速箱的换挡逻辑和平顺性。在平顺性方面，速腾1.2T臻享版没有让我们失望，走走停停的市区路况，甚至是堵车防加塞时候的大脚油门跟车，变速箱都能将动力输出得比较顺畅。

不过这个老式的双离合为了照顾顺，就稍微丢了一些降档的反应。比如说在巡航过程中，突然一脚刹车后再踩油门时，偶尔会觉得油门有那么一小会是踩空了，这时候动力会有个空白期。另外，启停的匹配完善度也是有待提高。因为每次无论是激活还是点火，刹车踩下去或者松开后点火跟熄火都有那么一小会的延迟。并且，在点火成功后起步时，脚已经从刹车踏板离开，踩下油门也会有一小会的动力空窗期，此时如果油门开度稍大点，动力结合后便直接将车子硬生生地弹射出去。这样的体验对乘客确实不太友好，我相信速腾的用户应该不是每天都爱弹射起步的吧。

不过这个启停还是有它的可取之处的，比如说熄火的时候动静就特别小。如果不是因为启停后车内温度的上升，我想车内乘客应该很难察觉到才对。只是我个人还是觉得启停要搭配上带AUTOHOLD的电子手刹，这样搭配在市区游走才称得上“完美”，遗憾的是速腾留给我们的还是一根传统的机械手刹。所以堵车时为了省油钱，就只能劳烦自己的右脚“加班”了。

总结：不得不感叹速腾老矣

现在的速腾，经历了这么多风雨后虽然销量依旧坚挺，坐拥2万多的月销量，可这多半要归咎于它市场上比较大的终端优惠了。光说产品力，比如说从变速箱的换挡逻辑，比起最新的DSG在逆序换挡反应还是偏慢（比如巡航中突然加速）；启停系统着发动机后总是要等那么一会车才有动力结合；加上一些人机工程和内饰细节，都能具体反映出如今的速腾和最新一代MQB平台下的产物之间产品力的差距。

换句话说，现在的速腾早已不能代表大众最尖端的造车工艺和调教技术了。所以现在买速腾的用户要换个心态，你如今买它跟买朗逸其实没啥两样，都是那种产品力静止不前，最后靠着一次又一次的改款、官降、加配置以及终端优惠来持续吸引用户的“性价比”之选了。

【2017款大众速腾1.2T臻享版首试印象】

突出优点：1.2T加速后劲充沛；外观符合大众审美，稳重耐看；配置价格更合理。

主要短板：起步初段加速绵软；车型平台略显过时；悬挂反应偏慢；1.2T仅有一个配置可选。

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