不要叫我运动版，试驾东南DX3 SRG

东南DX3凭着原创而又漂亮的外形，赢得了很多人的好感。现在东南又推出了DX3的高端版本，名为SRG，有sport,racing,grand之意，中心思想就是既有运动感，又有相对“grand”的高配置。

其实从外观上看，SRG车型和普通DX3的区别不大，都是一些细节上的变化。例如增加了LED日行灯、小改的进气格栅、升级为灯带的LED尾灯和用上溅镀工艺的双色轮圈。当然，刹车卡钳也不能免俗地喷上了红色。

跟漂亮的外形相比，DX3 SRG的内饰会显得中庸了些。最大的亮点在于来自于法拉利California内饰设计师的空调出风口。和普通DX3 手动挡相比，SRG手动挡的方向盘现在可以四向调节，但DX3上那个环身偏粗的方向盘还是保留了下来。

和很多徒有外形的“运动版”不一样，DX3 SRG这回还真跟普通车型区别开了。在方向盘上，SRG多了一个Sport按钮。不过想要进入Sport模式，你得长按5秒，实在有点久。进入运动模式之后，仪表背光和车内氛围灯都会变成红色，时速80km/h以内的油门反应也更加灵敏。不过受限于1.5T的排量和SUV的风阻，100km/h之后的加速感会变得缓和。我这次试驾的是手动挡，如果是CVT车型，配合变速箱速比的运动化设定，Sport模式的差异化会更加明显。

这次的6速手动变速箱是第一次出现在DX3上，之前1.5L自吸搭配的是5MT。一上手，我就发现这个1.5T+6MT的动力总成是属于好开的。首先在起步、倒车、蠕动之类的场景，开始半离合的时候，你就能感觉到电脑非常积极地帮你补油。这种设定就很大程度降低了熄火的可能性，只要你不是那种完全不会开手动挡，一上来就直接松离合还不踩油门的人，肯定就不会遇到熄火的尴尬情况。唯一要挑的就是DX3 SRG离合踏板偏重，碰到堵车左腿会累。

在手动挡上目前做得最好的还是宝骏510，无论是离合轻重、换挡行程和手感，还是半离合蠕动的好用程度，都属于“好开到哭”的水平，完全可以作为自主品牌里手动挡的标杆。DX3 SRG换挡行程比510稍长，但挡位也很清晰。如果宝骏510的好开程度是一百分的话，东南DX3 SRG也可以拿到九十分左右。

前面说到了SRG新增的运动模式，在Sport模式下DX3 SRG的油门反应会明显灵敏一些。车里坐着三个成年人，DX3 SRG在80km/h以内的提速都挺流畅，1.5T的表现确实比那些1.3T有明显的优势。不过同样受制于排量和SUV车身的风阻，超过100km/h之后的速度就开始力不从心了。

和1.5L的车型100km/h时转速已经飙到2800转左右不同，DX3 SRG的这套动力总成在同样时速下，能将转速压低到2000rpm。这样一来，普通DX3在高速上由于发动机高转速带来的噪音问题有了很大的改善。其实DX3本身NVH性能是不错的，底盘隔音和风噪的隔绝都可圈可点，现在高速上的发动机噪音也降了下来，很令人满意。

DX3 SRG的底盘方面就没有调校上的改变了，不过本身多连杆的后悬挂从形式上看，在同级中已经属于超班的水准。这套底盘在日常中低速时给人的感觉是有点硬，浅的小凹坑、路面的接缝都比较“乐于”传递到车厢里。而在快跑起来之后，避震在弯中的支撑、经过大抛跳的回弹速度都给人以厚实感。

其实现在的年轻人已经不再追求一味求软的底盘舒适性，他们更加青睐稍微偏硬的、快跑起来更有信心的底盘调校。而东南DX3 SRG在这方面的表现可圈可点。

总结：

SRG作为DX3家族中新增的“顶端”车型，从外型到动力总成调校上都做出了差异化。和单纯的“运动版”车型不同，SRG除了Sport之外，在外形上更精致，配置上也标配了全景天窗、无匙进入、车内氛围灯这类“高端”配置。拔高了说，这大概就相当于东南汽车的“运动设计套装”吧。DX3 SRG车型马上就要在下周的上海车展上市，一个合理的售价肯定能给它圈来不少的粉丝。