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中期款大切诺基,一手抓柔情一手抓硬派

新车评网  作者: XCP李立山 +关注   2017-04-01 00:01 评论 (0)

这是一个不按套路改款的大切诺基,中期改款只是改个皮毛,但是兴奋点还是有的,就是Trailhawk版本的引进

关键词:   大切诺基

中期款大切诺基,一手抓柔情一手抓硬派

试完中期改款的昂克赛拉,又来试中期改款的大切诺基,本以为又是一次加量不加价的改款。然而大切诺基改款都不按基本法的,上一年的年度改款诚意十足,换了档杆形式,新的电子助力转向,远程启动,辅助泊车等一系列功能,到了今年的中期却再没有什么干货,变化都只是皮毛上的。不过,兴奋点还是有的,就是这次Jeep首次把大切诺基的Trailhawk高性能版本引入国内,听说是大切的公路性能,牧马人的越野能力,不知是不是真的呢?

最实在的大切,变化有哪些?

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【左:2017款 右:2016款】

先说回最接地气普通版的大切诺基吧,这次中期改款的变化真是皮毛级别,都是些外观上的小打小闹。一眼可以看到的是前脸,原本闪亮亮的镀铬饰条变成磨砂质感的材料,有点像银色iPhone6背面质感,我是支持这种改变的,起码观感上没有高亮的镀铬那么俗气。再有是雾灯的形状,开口都有改变,中期款的雾灯变成长条形,下方又多了一个假扰流的开口。听说这样的设计会慢慢铺开到Jeep的其他车型上,好像Jeep就特别喜欢这种分层式的灯组设计,我们多看两眼,早点习惯吧。

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内饰的变化比较玄,号称增加了全新Laguna真皮座椅,是100万级车型里唯一采用全真皮包裹的内饰。带来的感觉,就是内饰摸哪里都觉得很丝滑柔软,特别是夏天穿短裤时,腿碰到的地方也是皮的,确实提升了触摸的高级感,不知道有没有真皮控会为此买账呢?

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第三点的变化就实在点了,是优化升级了ZF的这个8AT变速箱,使行驶更平顺。这方面我不敢说提升有多少,但经过城市,高速,越野的体验,大切诺基的这台8AT平顺性的表现是相当好,反应快,逻辑合理,顶多是突然大脚油门加速会轻轻顿一下,匹配已经接近宝马的水平了。不得不感叹一下,要是Jeep其他车型都能用上ZF这台8AT,可购买的级别都会高很多。

Trailhawk车型如何了得?

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中期改款大切诺基的重头戏必须是这个,Trailhawk高性能四驱版车型,它的高性能关键是高在越野性能上,如果要公路的高性能版,那你要找的是SRT的版本。Trailhawk版大切诺基越野怎么个厉害法呢?硬件上已经能体现,SRT同款的筒形座椅,18寸的小轮毂,3.0T V6的柴油发动机,最大功率179kW/3600rpm,最大扭矩有570Nm/2000rpm,这扭矩已经够厉害了吧,但还不够!再配一个扭矩放大器,可将扭矩放大2.7倍,并能把这100%的扭力传到后轴,为了应付这变态的扭力输出,Trailhawk车型的后轴也要特意加粗18%来接招,以保证它有足够的气力和硬度去越过一切。

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既然有Trailhawk车型在,当然要找最野的路去试试。这次安排了一个实测最大坡度有41度的陡坡,路面还布满碎石的,让我们去试Trailhawk版的大切诺基。爬如此凶险的坡之前,该如何去设置四驱模式呢?原来什么都不用设,四驱系统继续放在auto模式,只要把空气悬挂调高点,以免磕底就好。用在这种“傻瓜”模式,聊着天说着笑,无惊又无险已经爬到坡顶,这途中我想说平静得出奇,轮子没有打滑的声音,车架也没有发出任何异响,连柴油发动机哒哒哒的声音也不明显。风平浪静地就通过看上去很艰险,人都得手脚并用爬上去的的陡坡。

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只可惜,Trailhawk版大切诺基体验机会就这么多,暂时看越野性能确实非常强大地存在,但公路舒适性会不会影响?跟对手比情况又是怎样呢?普通版大切诺基、普拉多、途锐、X5爬这样的坡能行吗?我们也说不清。但可以肯定,以柴油发动机在国内被歧视被排斥的情况,Trailhawk版大切诺基只有3.0T柴油可选,用车养车注定是件折腾事,只有足够热血的人才能接受。

总结:

中期款大切诺基,一手抓柔情一手抓硬派

比它舒服的,越野性能没它好;越野比它强的,舒适性又没它好:两者都比它强的,价格又比它贵得多。这就是大切诺基,一辆公路性能和越野能力都想追求极致的车。如果你爱好攀山涉水,向往Jeep的情怀,还想带着家人一齐去野,牧马人太难为坐的人啦,大切诺基才是最好的选择,应该也是Jeep品牌下产品力最强一款车。

来源:新车评网
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