奇瑞艾瑞泽5长测（12）如何能得到车内更好的“音质”？

大家应该还记得之前我们做的那个长测车环境隔音测试吧？那个噪音测试算是一个契机，可以让我们深入去说说艾瑞泽5的隔音和“音质”。

首先应该提醒一下大家，在那个测试里，我们是把艾瑞泽5放在CS15一组评价的，当时的结论（结果）是CS15环境隔音水准要略优于艾瑞泽5，但如果你撇开这个分组看，把目光稍稍拉远一点，你还会看到艾瑞泽5的环境隔音强于幻速S6，同时你还会看到艾瑞泽5在怠速时的车内声音是要比威朗GS还要小的。

通过数据，再结合实际的感受，我们可以得出两个结论：一，艾瑞泽5的环境隔音水准在同价位还不是最顶尖的，但也绝对不差；二，艾瑞泽5的发动机防火墙处隔音是不错的，它主要是对周围环境的隔音还做得不够好。

结合长时间的用车感受，着重说一下第二点。艾瑞泽5对发动机和空调风扇声音的隔绝，做得确实是不错的。长测它的这段日子正是广州最热的时候，空调我们都是很欢快地用着。如果有的时候你站在车外听一下（如太阳把车晒得很热，我们就把空调打开先让车凉一会），你会发现艾瑞泽5的发动机声音和空调风扇运转声是一点都不小的，那分贝量和另一台长测车幻速S6都差不多。但是当你坐回车内，怠速且开着空调听，你又很难听到外面的那些机械运转声。这就证明它在前边发动机防火墙附近的隔音材料是用得足够的。我们前面做的那个测试，对比艾瑞泽5和幻速S6的怠速声音数据，你就能更清晰地注意到这一点。

而且，上路开的时候，一般用1000多转2000转左右行车，车内也基本听不到什么发动机的声音。甚至跑高速的时候，我反复试过，发动机声音明显在车厢内出现，是在发动机转速超过4000转之后，也就是说如果长时间高速巡航，发动机的声音是不会对你有多少叨扰的。奇瑞的这台CVT变速箱有一个做得很完善的地方，就是它自己在传动时是没有多少杂音的，相反同价位很多车用的邦奇CVT，运转时的杂音就要多一些，这也是艾瑞泽5在行车时尽量保证车内安静的一个秘密武器。不过反过来说，由于CVT变速箱的特性，在急加速时发动机的转速会长时间保持得比较高，这时你在车内就会觉得一直都有个声音在那里。这就是很多人刚接触艾瑞泽5时觉得发动机声音大的原因——其实并不是它声音大，而是它打扰你的时间比较长罢了。

那环境隔音又怎么说呢？这个算是艾瑞泽5整个车厢隔音做得比较不好的一个方面了，而且我们觉得主要根源可能是在玻璃的厚度，以及玻璃、车门周边的胶条密封度等方面。我每天上下班走的快速路上会有很多大货车，当遇到堵车时，我就会很清晰地听到某一侧或者多侧的大排量柴油机的轰鸣声。包括旁边的车在按喇叭的时候，坐在艾5内也会听得很清楚（说到这一点时，大家可以再看回我们那篇噪音测试文章一次）。我们以前长测过的一些车，如丰田系的，雷凌，甚至凯美瑞，也会有环境隔音方面的不足，只要是试的车够多，还是挺容易发现这些问题的。

那么和CS15的恩怨又怎么说呢？我们在那篇文章里也说了，在日常用车过程中，CS15的车厢安静程度确实要略优于艾瑞泽5。但其实更准确的说，应该是CS15的“音质”要优于艾瑞泽5。关于噪音的“音质”这个东西，有时说着说着就变成很玄学的东西，其实简单点说呢，“音质”就是行车时车内各种声音综合给人的好感度，而对于我们这些总是竖着耳朵听噪音的人，其中最主要的又是悬挂滤震时的动作声，以及轮胎碾过各种变化路面时的声音稳定度。

艾瑞泽5的底盘厚实感佳，这个我们说过很多次了，它的底盘在滤震时有那种很沉实的感觉和很厚重的声音，这也是容易给人好感的。但是要知道到了豪华车那个级别，它们要做的就是既有沉实的底盘感觉，又要尽量把底盘作动的那些声音给滤掉，那才是高境界。艾瑞泽5现在要向长安学习的就是要有效地把一些多余的声音给有效过滤掉 ，让沉实的声音有，但又不能过分明显。

另外，艾瑞泽5在同价位里超班使用215宽的轮胎，对车辆动态的帮助很大。但这套佳通轮胎强于抓地能力，耐磨性能也好，“音质”却不是优势，在驶过不同材质路面时，它的噪音变化会比较大，用我们的一句老话说就是“挑路”。轮胎这个东西也属于隔音“玄学”的重点之一，以前思域八代九代车主经常会通过换轮胎来改善隔音，而且很多人也说主观上确实听出有变化。对于这一点，我们就觉得要看各人的具体述求吧，以我为例，虽然我经常要去评判一台车的隔音水准，但我自己用车却不会对隔音有很强迫性的要求，相反，一条抓地好又耐磨的轮胎，我还觉得更合我胃口一些。

曾昭庆
@7150km