英菲尼迪Q50L长测（5）谈运动 我们移师赛车场再来一次

和同事、赛车车队经理阿坚一起拆解Q50L底盘的时候，我们对这台车底盘用料的猛烈程度都惊呆了：前双横臂后复合多连杆的悬挂配置，几乎全都是铝合金材质（只有后悬挂的一根横臂是钢质），这样的下盘规格，再加上动力汹涌的2.0T发动机和线控转向，用来跑赛道会不会很给力呢？

心动不如行动，趁着赛前测试致炫赛车的空当，我偷了车队经理阿坚的试车票，把Q50L开进了广东国际赛车场（GIC）。

我们的赛车致炫是前驱车，动态比较易于掌控，极限驾驶的紧张感不如后驱车，这样一场耐力赛开下来，精神上不会被摧毁。而后驱车，最大的魅力就是可以把车尾甩起来漂移了。来到安全措施齐全的赛道，不漂一把着实浪费，反正我身上也没有刷圈速的任务，耍帅才是正事啊。

一段直路，踩油门加速啊，直路尾，200米刹车牌，150米，刹车！（此处眼角该有闪光，《头文字D》那种）刹车踏板往死里跺！纳尼？不用往死里跺都能刹得住哦。嗯，看来我还是小看了这套刹车和轮胎了。换挡拨片，减号摁一下，又摁一下，再摁一下，再摁一下。别急啊，这是7速变速箱，要退到2挡进弯的好吗。

把车头带进弯，嗯，我发现我每次入弯的线路都很正常，我的发动机放在前轴之后，是标准的前中置的布局，前后配重合理，车头不会太重，每一次入弯都可以拿到最佳线路，尤其是秋名山的五连发夹弯，看来我斗得过五菱宏光。进弯时车头的抓地力不错，能啃得住弯心，心中暗喜，这下出弯给大一点油门，就能使出漂移大法了。

车头越过弯心，出弯！（此处眼角该有闪光，《头文字D》那种）油门踏板往死里踩！纳尼？好像感觉车尾有一点往外走的趋势的时候，竟然，车尾没有继续滑出去的冲动？歪，幺幺零吗？我的车不受我控制漂不起来啊。110挂断了我的电话。好吧，也许是警察蜀黍觉得我技术不好，下一个弯再试一次哈。

车头越过弯心，出弯！（此处眼角该有闪光，《头文字D》那种）油门踏板往死里踩！纳尼？好像感觉车尾有一点往外走的趋势的时候，竟然，又双叕叕把我掰直了。连续试了好几个弯，情况都一样。歪，幺幺零吗……

这次我没有了年少时的冲动，多了一分长者的睿智。我仔细地感受了一下，原来是因为我那对245胎宽的后轮轮胎抓地力太好了，在速度相对较高的赛道上，这2.0T的发动机， 2挡的动力不足以突破轮胎的抓地力极限。

我们一般做低速漂移，就是画圈那种，时速不超过30，而且是用1挡，轮上的扭矩自然比车子在赛道上用2挡要多出来不少，会比较容易突破轮胎的抓地力。

我被丰田86这种小跑车骗了，并不是所有的后驱车都能在赛道上漂得起来的。86先天动态特性就比较容易漂移，而且原厂轮胎抓地力就很小。但是对于车身更大、车重高得多、轴距更长、而且轮胎抓地性能更好的Q50L来说，整台车就是不容易被重心转移和动力激发出后轮的非分之想的，在赛道漂移着实有点为难它了。

那我们换一种正常一点的方式来驾驶吧。我会发现，由于DAS“贼”的特性，在赛道上驾驶就显得很精准，进弯抓线路抓得很有信心。给油出弯，其实可以放心地对油门粗暴一点，顶多就是四个车轮一起轻微地“平移”出去，转向特性很中性，不推不甩，容易掌握。

这样的底盘调校，虽然少了一点顽皮的感觉，但是对于一般人的驾驶来说却是一种合理的取向。毕竟大部分人大部分时间开Q50L不是为了漂移，甚至连赛道都不会上一次。只要指向给人精准感就够了。再加上遇到极限状态下车身姿态不推不甩，容易控制，比前驱车又多了一项画圈圈的特技（湿滑地面效果更佳）。真要追求活力四射的车尾，3.7版本才是真爱。

@3012km

曾颖卓