英菲尼迪Q50L长测（3）底盘是否真材实料？拆开来看！

作为一款定位于豪华入门运动型的轿车，从我们长测的初步感受来看，英菲尼迪Q50L确实配得起“运动”二字，底盘的表现能给到驾驶者很强的运动感。当然这只是其中一面，在舒适性上英菲尼迪Q50L也有不错的造诣。这样的表现也让我们对其底盘的结构和用料充满好奇感，也不废话，我们决定升起英菲尼迪Q50L的底盘，看看内里有何乾坤。

从上图可以看到，英菲尼迪Q50L的前悬挂采用的是结构上更为高级的双叉臂结构。所谓的双叉臂结构，顾名思义就是由上下两个叉臂组成。相比我们最常见的麦弗逊前悬挂，双叉臂因为拥有上下不等长的叉臂设计，所以在车轮运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，进而减小轮胎磨损，轮胎的帖地性也更好。

另外从上图还可以看到，英菲尼迪Q50L的整个前悬挂系统，包括上叉臂、下叉臂以及整个羊角都全用上了铝合金材料，减轻了整个悬挂系统的重量，使得悬挂反应更快、动作更加敏捷，用料可谓下足了重本。

在其他一些细节部分，英菲尼迪Q50L的前悬挂与车身的连接处全部用上了衬套，特别是发动机机脚更是用上了液压衬套，能够进一步将发动机的震动隔绝，增加车厢内部的舒适性。除此之外，虽然英菲尼迪Q50L采用的是线控转向系统，但还是有传统的转向柱等部件。其最主要的作用就是在线控转向系统失效的时候，就采用传统的机械转向来应急。拆解过程中我们发现英菲尼迪Q50L似乎左右两边都各有转向助力机，不知道是否一个为线控转向使用，另外一个则是为机械转向来使用的。这个问题我们会进一步向厂家进行求证。

发动机下方也都设计有塑料防护板。厂家在塑料防护板下方还特意开设了更换机油的孔，这样保养的时候就更为方便。前刹车采用的则是双活塞的卡钳，这种设计在这个价位的车型当中是很常见的。不过要说特别之处，则是英菲尼迪Q50L的副车架，从上图可以看到其副车架是分两个部分组成的,其中有一部分的副车架更是全部采用铝合金材料来打造，如此设计确实并不多见。至于另外一部分的副车架除了作为加强件使用之外，其后续也是延伸到变速箱的部分，起到承托变速箱的作用。

来到后悬挂也看到满满的铝合金材料。英菲尼迪Q50L后悬挂采用的是多连杆的形式，其主要是由上前摆臂、上后拉杆、下前拉杆以及下后拉杆组成。除了下后拉杆之外，其余悬挂部件，包括羊角也都是采用铝合金材料。可以说能在这么多悬挂部件上用铝合金材料，的确是有点让人感到意外的。

英菲尼迪Q50L的后悬挂部件也是先连接到后副车架上，再由副车架与车身连接。至于在细节部分，副车架与车身连接的地方全部都有橡胶衬垫，这些对于提高底盘质感也是有一定的帮助。

英菲尼迪Q50L整个底盘的包裹和防护措施也是很到位的，底盘平整度很好。这能够减少底盘乱流的产生，对于提高行驶稳定性和降低底盘噪音都一定的帮助。英菲尼迪Q50L后刹车盘也采用通风盘的形式，以应付更大的刹车负荷。副车架与悬挂的连接处也采用了拉杆来进一步提高连接的刚性。

英菲尼迪Q50L的前后轮拱都用了高规格的隔音材料来进行覆盖，这不仅能减少砂石敲打轮拱的声音，对轮胎噪音也能起到隔绝的作用。

我们长测的这台英菲尼迪Q50L采用的245/40 R19的轮胎，整个车轮的重量为27.5kg。之前我们长测的别克新君越，在采用同样规格轮胎的前提下，单只车轮的重量为28.4kg。要知道这样的重量已经属于正常范围，而英菲尼迪Q50L的车轮重量更轻，说明在轮毂轻量化方面是做得挺到位的。

在拆解过程中，节操卓对英菲尼迪Q50L底盘的评价就是用料足、下重本。能够在如此多的悬挂部件，甚至就是连副车架都用上铝合金材料，这种情况在同级车型当中也并不多见，可以说英菲尼迪Q50L的底盘无论是用料还是设计结构上都是很不错的。为了给英菲尼迪Q50L这幅底盘更苛刻的考验，趁着到肇庆赛车场练车的空隙，我们也开着Q50L在赛道耍了一把。至于表现如何，可以留意下一篇节操卓的文章。

钟永坚
@2365km