在试驾过海外版Q50,以及对比试驾国产Q50L和Q50后,同事让我先给Q50L长测车摸摸底。
我应该是国内媒体里比较早接触到英菲尼迪Q50的,早在Q50引入国内之前,就开着Q50在美国完成了一次驾驶策划。Q50L加长国产后,又在厂家举行的一次小型交流活动里,同场对比了加长版与标准版。所以在Q50L长测车一加入进来之后,同事特意让我给它摸摸底。我们拿到手的试驾车已有1000公里出头的行驶里程,总体车况很新。
运动但不再辛辣
大家都知道,英菲尼迪在这些年给全品牌车型做了一次命名调整,Q50就是以前的G系列。
我至今仍清晰地记得我第一次试驾英菲尼迪G35的“狂野辛辣”感受。因为早年主要面对美国市场,英菲尼迪的车型只有大排量(早年的雷克萨斯和讴歌也类似),后来中期改款加推G25,性格没那么鲜明,同时改款的G37的主观感受也变得没那么辛辣,但相信都更适合大部分国人的偏好。
再到换代又换名的Q50和Q50L,无论是最大动力的3.5混合动力还是2.0T,其整体性格也都不再是那种“一言不合就爆发”的套路。但要说运动,Q50在底盘极限和转向操作上还更优化了。只是谨慎地加长48mm的Q50L对比Q50,在平时驾驶中,身手同样灵活,我这些天开着Q50L还上过高速、进过山路,从底盘到转向,都能给我一部运动轿车应有的底气。即便做极限驾驶,我在以前的场地试驾中就发现,在电子系统的帮助作用下,Q50L和Q50的极限动态都没有明显差距。
“电子味”是对是错?
Q50/Q50L作为英菲尼迪自我变革过程中第一款重头全新车型,他们很下工夫,将手头最新研发的一些新技术都放了上去,比如DAS线控转向技术,还有很接近自动驾驶的驾驶辅助系统,变得很有“极客”范儿。同时,大家的疑问也来了,电子系统多了后该怎么看待“电子味”的这个问题?
我认为,首先得看这些电子系统实不实用,Q50L上的众多电子装备很多是用来提升驾驶安全性的,包括大家听得很多的DAS线控转向,配合主动车道控制系统,可以主动纠正偶尔走神不走直线的小失误,它的纠正力度比以往试驾过 的任何车型都精准,所以这些电子系统有它存在的很大理由。也有人担心DAS线控转向本身的安全性,其实英菲尼迪是做了“兜底”的——线控系统出故障后是可以切换到机械转向的,只是这个场景我相信在长测中暂时还无法模拟出来。
当然,大家对“电子味”的担心更多是在主观驾驶感受,这点也要一分为二来看,无直接机械连接的DAS线控转向可以将转向设置得很快手,就算在调头位置也只需打一把方向就够,在多弯山路更能感受到方向快手的好处——有种面对所有弯道稳坐泰山的感觉。而且,Q50L转向能随着车速加重,在运动模式还明显更重,这样的设定很合理。对主观驾驶乐趣有影响的是,对于某些人来说,它的路感可能较弱,在做极限驾驶——比如我试着在空旷场地漂移甩尾,它的转向回中就是那种“模拟电子味”,需要多花点时间去摸索适应它的特性。回到日常驾驶,我认为DAS做各种动作的精准度还是很到位的。厂家对此还有个观点,他们认为DAS线控转向面对极度颠簸不平的弯道时,其转向相比传统转向完全不会“打手”,能让普通驾驶者更舒服。
科科80分能做到么?
同事阿山在做Q50L首试提到一个观点:科科80分。这其实是个很高的评价,因为要将一部车做得全面均衡是很有难度的。我从早期的海外版长途驾驶到最近几天与Q50L的日常相处,我也有类似的感受,但具体每一项是80分往上还是80分往下,这还得深入具体地去做专门测试和感受,才能给出精确结论。而长测正好可以将一个个功能细究,阿山、林晋和其他同事们甚至已经策划好了多个功能系统的测试方法,大家就等着我们的后续报道吧。
曾智聪
@1500km
看本车其他长测文章
我们都做了哪些车型的长测
- 比亚迪海豹(2)
- 二手起亚狮跑(3)
- 现代菲斯塔纯电动(3)
- 丰田卡罗拉(4)
- 蔚来ES6(5)
- 广汽丰田iA5(15)
- 领克01(15)
- 丰田雷凌双擎(12)
- 丰田C-HR(12)
- 二手福特福克斯(12)
- 别克2018款昂科威(15)
- 别克阅朗(15)
- 长安睿骋CC(16)
- 长安CS95(10)
- 雪佛兰探界者(15)
- 广汽丰田汉兰达(12)
- 广汽本田雅阁混动(7)
- 江淮瑞风A60(11)
- 宝骏510(11)
- 东风风行F600(6)
- 东南DX3(11)
- 讴歌CDX(11)
- 别克昂科威(11)
- 雪佛兰科沃兹(17)
- 长安CX70(16)
- 奇瑞艾瑞泽5(16)
- 长安CS15(16)
- 东风风行S500(11)
- 别克新君越(11)
- 雪佛兰迈锐宝XL(18)
- 北汽幻速S6(31)
- 长安欧尚(12)
- 长安福特金牛座(8)
- 乐风RV(11)
- 长安悦翔V7自动挡约驾(9)
- 海马S7(26)
- 长安马自达CX-5约驾(10)
- 广汽传祺GS4(51)
- 东南DX7(20)
- 吉利博瑞(45)
- 别克威朗(32)
- 宝骏560(40)
- 凯美瑞资深课堂(7)
- 斯巴鲁全新傲虎(58)
- 观致3SUV网友约驾(17)
- 别克新英朗(20)
- 江淮瑞风S5(32)
- 长安悦翔V7(31)
- 比亚迪G5(9)
- 风行景逸S50(19)
- 江淮瑞风S3(23)
- 雪佛兰新科鲁兹(37)
- 奇瑞瑞虎5(51)
- 广汽丰田雷凌(45)
- 长安马自达3昂克赛拉(29)
- 东风日产新奇骏(16)
- 比亚迪秦(16)
- 郑州日产NV200(16)
- 上汽通用五菱宝骏730(57)
- 纳智捷优6(52)
- 长安CS75(43)
- 奥迪A6L(34)
- 海马S5(15)
- Jeep自由光(19)
- 观致3(40)
- 广汽丰田致炫(36)
- 新车评网致炫赛车队(236)
- 广本九代雅阁(41)
- 长安福特新蒙迪欧(17)
- 上海通用别克昂科拉(16)
- 东风风行景逸X5(41)
- 奇瑞艾瑞泽7(41)
- 北京现代全新胜达(44)
- 广丰汉兰达边境行(25)
- 长安马自达CX-5(19)
- 五菱宏光S(41)
- 荣威550(16)
- 广汽传祺GS5(20)
- 东风雪铁龙C4L(45)
- 华晨宝马X1(7)
- 上汽通用五菱宝骏630(16)
- 海马M3(10)
- 科鲁兹赛车(67)
- 上海大众新桑塔纳(47)
- 北京现代朗动(15)
- 比亚迪速锐(11)
- 上汽MG5(14)
- 纳智捷大7 SUV(37)
- 别克英朗GT环中国路试(54)
- 吉利全球鹰GX7(40)
- 广汽丰田凯美瑞2.5(11)
- 奇瑞瑞麒G3(41)
- 别克君越混合动力版(14)
- 上海大众新POLO(13)
- 上海大众新帕萨特(38)
- 一汽奔腾B50(10)
- 上汽MG6 1.8T(46)
- 新赛欧两厢1.2L(12)
- 斯巴鲁新力狮2.5i(48)
- 东风雪铁龙C5(47)
- 别克新君威2.0T(27)
- 广丰汉兰达3.5L(41)
- 广本新奥德赛2.4(48)
- 斯柯达昊锐1.8T(48)
- 海马欢动1.6(37)
- 别克新君威2.4L(40)
- 长城炫丽1.5(42)
- 雪佛兰新景程(42)
- 蒙迪欧-致胜2.3(48)
- 江淮宾悦2.0(34)