幻速S6长测(8)这次我们来聊聊发动机

单刀直入，这次我们来扒光北汽幻速S6的外衣，直面谈谈他的发动机，不瞎扯只说干货，我们开聊吧。

先重温一下幻速S6发动机的参数。这副1.5T涡轮增压发动机代号F15D，110kW（150马力）最大功率，215Nm最大扭矩，这个动力指标在自主品牌1.5T发动机里算是输出比较保守的水准。仅从参数看的话，和长城、奇瑞差不多，而和江淮、上汽（有泛亚撑腰啊）、比亚迪有着15%左右的差距。不过看在这副发动机不是缸内直喷而是歧管喷射，动力输出欠缺一些也是情理之中。

打开发动机舱，我首先发现机舱还挺大的，发动机的前部和后部都留有很大的空间。可能不少的朋友会觉得机舱太空虚不好看。而我更偏向于从功能性的角度去解读这件事。机舱空余空间多，这给了碰撞吸能溃缩机构更多的变形空间。通俗来讲，就是碰撞造成车身前框架变形之后，发动机入侵驾驶舱的机会也会大大减少，这是一个可以增加主动安全性的设计。不过当然，如果机舱太大，占用了整车的空间，那么对于挖掘更多车厢空间是一个挑战。

这是一台涡轮增压发动机，涡轮增压系统来自Honeywell霍尼韦尔，美国知名动力系统零部件供应商，世界三大涡轮供应商之一，在上海设置了工厂，估计S6身上的涡轮就是在这个工厂生产的。

然后我们来看涡轮管路的设计布局，我个人觉得需要为这副发动机涡轮介入偏后的特性背负一些责任。首先，整个涡轮管路布置得比较长，这样从涡轮出来的高压空气，要经过很长的一段管路，到达中冷器，再经由一段挺长的管路，才进入发动机。在涡轮开始增压，到增压空气进入发动机就会有时间差。另外，进气管路中的其中几段使用了管壁较软的软管（我们做首试的那台车这些软管是红色的），如图所示，一捏就软了。这些软管在涡轮的正压\负压切换时，截面会有形变，令发动机的动力输出有所折扣。这一系列的设计以及和其对应的效果，和我平时对S6的动力感受吻合：涡轮发力点不算早（比长城1.5T稍好，但不及江淮1.5T），2300rpm左右发动机达到最大扭矩；而且发力过程比较温吞，当然这样的涡轮发动机，动力比较线性易于掌握。

除了管路颜色不同之外，长测车和之前我们做首试的第一批试制车比起来，量产版有几个方面有了大幅度的进步。其中最明显就是发动机的NVH做得明显更好了，怠速的动静很小，提速时发动机没有之前那么声嘶力竭，也不像防火墙破了个洞，所有的换挡动静、涡轮增压“嘶嘶嘶”的声音都灌进来了。

当然，现在还是能听到一点增压空气流动的声音，而且松开油门之后泄压阀那里也会有轻微的放气声，还别说，对于我这种以前经常接触老派日式涡轮改装车（EVO、STi、思域菱帅外挂涡轮等）的改装爱好者来说，听着还挺带感的。

最后是这款发动机的身世之谜。在幻速S6的论坛里面，也有不少帖子在探讨这款发动机是不是北汽自主研发，这的确是S6的一个热点话题。很多帖子都在猜测S6的发动机和凯特动力的关系。我打开发动机盖后，看到这副发动机的很多零部件，进气歧管、发动机悬置等，的确是来自“凯特动力”的，因此我尝试顺藤摸瓜。后面发现原来凯特动力一直都是北汽幻速旗下的一家发动机制造公司，因此S6上的发动机由凯特动力来生产制造也就情理之中。

最后的最后，我摸出了这套电子手刹的释放逻辑啦。之前很多同事说会被这个电子手刹拖到灭车，原因就是，你们起步太爱惜油门了。假设不踩油门只靠接合离合来起步，电子手刹是不会释放的，原因也很简单，释放离合器不被当做起步的信号。而相对地，只要踩下一点点油门，电子驻车就会很快释放，而不管你是空挡还是踩着离合器在原地呼油。所以在起步的时候，只要提前给一点油门，就可以在起步前及时地松开电子手刹了。发现这一点之后，我越来越爱手动变速箱加电子手刹的设定了。

曾颖卓

@2978km