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傲虎长测(23)加10万买奥迪A4 allroad真的值?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-11-11   评论 (0)

一位开奥迪A4 allroad的朋友对我们的傲虎很感兴趣,约我出来兜兜风,我也顺便和他的A4 allroad来一次轻度的小型对比。

关键词: 斯巴鲁 傲虎 奥迪 A4 allroad 价值

傲虎长测(23)加10万买奥迪A4 allroad真的值?

我有一位朋友特别喜欢旅行车, 但由于自己的工作环境经常需要出入一些路况较差的地方,不得不放弃一般的旅行轿车。但他和我一样,同样对现在大行其道的SUV无爱,因此去年他给自己选择了一台进口的奥迪A4 allroad。而当他得知我们正在长测斯巴鲁傲虎后,强烈要求我开出来给他溜溜,我也顺便和他的A4 allroad来一次非正式的对比。

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先来给大家说说两个车的历史背景。朋友的这台A4 allroad是2014年款的车型,属于09款A4 allroad的中期小改款,2013年才正式进入中国。而奥迪的第一款allroad车型其实是1999年推出的A6 allroad,2005年左右曾经小批量进口到国内,但 在我国的大街上能见度甚至比法拉利、保时捷还低。

而第一代傲虎其实早在1994年就问世了,当时是斯巴鲁专门为进军美国市场打造的一款跨界旅行车型,现在傲虎已经成为斯巴鲁在美国最成功的车型,保有量和销量一直都是位居同级前列。从2006年起斯巴鲁开始正式进口当时的第三代傲虎到国内,2008年在电影《非诚勿扰》中的出镜,也让傲虎在中国的知名度得到了很大的提升。所以说,傲虎才是这类跨界高脚旅行车的鼻祖,奥迪的allroad系列只能算是个后来者。

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从外观上看傲虎的形态更具野性,体量更壮实一些,有接近SUV的感觉,确实近两代傲虎都越长越大,也越来越模糊跨界旅行车和SUV的界限。而A4 allroad则是一副升高底盘的A4旅行版的模样,而且由于轴距是未经加长的,在傲虎身旁就要显得紧凑一些了。 两部车的设计都比较中庸平实,线条都比较简洁。对于喜大的国内消费者来说,傲虎的观感无疑是更得人心的,但A4 allroad的身材更加干练,比例也更加协调,对于更喜欢旅行车的我来说,我觉得A4 allroad要帅气一些。

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两车的离地间隙都比一般轿车要高,但从数据上看傲虎比A4 allroad高出约3cm,而且目测也可以看出细微的区别。更高的离地间隙就意味着更好的通过性 ,走起烂路来傲虎的信心自然更高,如果平时要经常面对比较差的路况的话,开着傲虎肯定要更自在一些。

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从轮胎选择也可以看出两车定位的细微不同,奥迪居然给A4 allroad配了一套倍耐力的P ZERO的高性能公路胎,18寸的轮毂和45%的扁平率也明显要更偏向于公路驾驶。我们这台低配的傲虎则非常实在地配了一套尺寸为225/65 R17(高配车为225/60 R18)的优科豪马GEOLANDAR SUV轮胎,轮毂的造型可以说毫无特色,但这套轮胎更加注重于全地形路面 和相对均衡的性能表现,在铺装路面保证拥有良好舒适性的同时,又保证在泥泞路面有足够的抓地力。

从视觉效果上看A4 allroad由于轮胎扁平比较低,加上外凸的轮拱,确实能营造出更加饱满和帅气的视觉感受。而傲虎的轮胎我们戏称它是游泳圈,看上去确实有点过目即忘的感觉,但从实用的角度和走烂路的能力来讲,它确实是要更全能一些,也更适合中国的路况。

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到车里去看看, 傲虎的车厢氛围有点偏居家、稳重的风格,用料和做工也担当得起30万级别进口车的身价,档次感确实比起上一代虽然已经提升了不少,但是设计感还是比较平淡,还是透露出斯巴鲁实用至上的理念。A4 Allroad车厢设计与A4L一脉相承,整个氛围称不上豪华,但精致感很强,车厢的做工维持了奥迪一贯的扎实和严谨工艺,用料也非常有质感,尤其车内的按键开关,真的让人爱不释手。

两部车在配置上其实非常相近,自动大灯、自动雨刮、自动空调、发动机自动启停、座椅记忆功能,A4 allroad有的傲虎也一个不缺,傲虎甚至还有功能更强大的多媒体系统和更清晰的液晶屏。

朋友向我吐槽最多的莫过于A4 allroad的储物空间,车内放杂物的地方确实不多,大屏手机,钱包,高速卡都得挤在扶手箱前面的一个小储物格里,还经常要占据杯座的空间。但在傲虎上就没有这样的烦恼。

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如果只是用尺寸参数来比较两个车的内部空间,大家可能会觉得轴距2805mm的A4 allroad会比2745mm的傲虎要大,但其实真正坐进车里的话,就明显感觉到傲虎要宽敞得多,三维空间都要比A4 allroad大,再一次说明车内的空间与轴距并无直接关系。朋友把儿童座椅放在一边的座椅上,中间座椅基本就很难再坐人了,但经过节操卓的亲测,傲虎放了儿童座椅之后,后排还可以再坐两个成年人。

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旅行车的好处就是比轿车拥有更大的尾箱空间,像傲虎和A4 allroad这些B级旅行车,其实一点也不会逊色于现在大部分的紧凑型SUV, 在深度和扩展便利性上甚至还会有微弱的优势。两部车的尾箱都非常工整,地台也都铺设了细腻的绒布,而且均采用了电动尾门,实用起来便利性很接近。傲虎由于车身构造的原因,车厢的高度和宽度都要比A4 allroad大,因此如果算容积大小的话,傲虎还是要略胜一筹。

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最后来简单说说两台车动态驾驶的主观感受的区别, 首先两部车由于一部是自然吸气,一部是涡轮增压,所以两部车动力性格的区别还是挺大的。在起步的阶段傲虎的油门响应和低扭输出要比A4 allroad要来的直接和迅猛,让你在低速状态下感觉这部车有很深厚的动力储备,而A4 allroad起步和低速状态下,动力有点慵懒和迟缓,但平顺度很高,依然符合奥迪高档品牌的身份。

全力加速的时候傲虎效率很高,但同时又很线性,它却不会提供那种很刺激的推背感给你,发力却很持续和均衡。在加速期间,还会模拟传统自动变速箱换挡的过程,转速表的指针还会跳动,但却没有了换挡的顿挫感,感觉动力没有断点。而A4 allroad全力加速的话,和低速时慵懒的表现截然不同,性格就好像突然裂变了那样,加速爽快而且凶猛,毕竟是有7秒内破百的实力,但同时平顺性依然很高,即使转速踩到红区了也不会有不和谐的顿挫和振动,刺激感就要比傲虎强得多了。

A4 allroad由于是一款进口车,底盘调校依然保持了欧洲车那种硬朗扎实的味道,如果跑山劈弯的话A4 allroad给人主观感受是要更加爽快一些,底盘的侧倾更小,轮胎的抓地力也更强。但是傲虎的底盘虽然给人更柔软和偏舒适化的感觉,真正劈起弯来侧倾也有点明显,但由于水平对置重心低的先天优势,给人的信心还是很强的。

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其实两款车的受众群非常相似,想买进口车,讲求操控、通过性、空间实用性兼备。两车除了品牌溢价的因素,其实定位、功能、甚至实际体验的价值感都很接近,但是价格却相差甚多。同样是进口车的身份,A4 allroad即使加上优惠也还是比傲虎贵差不多10万元,相比之下傲虎可谓是量大料又足,性价比孰高孰低就很明显了。

伍澳迦
@10506km

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