傲虎长测（23）加10万买奥迪A4 allroad真的值？

我有一位朋友特别喜欢旅行车， 但由于自己的工作环境经常需要出入一些路况较差的地方，不得不放弃一般的旅行轿车。但他和我一样，同样对现在大行其道的SUV无爱，因此去年他给自己选择了一台进口的奥迪A4 allroad。而当他得知我们正在长测斯巴鲁傲虎后，强烈要求我开出来给他溜溜，我也顺便和他的A4 allroad来一次非正式的对比。

先来给大家说说两个车的历史背景。朋友的这台A4 allroad是2014年款的车型，属于09款A4 allroad的中期小改款，2013年才正式进入中国。而奥迪的第一款allroad车型其实是1999年推出的A6 allroad，2005年左右曾经小批量进口到国内，但 在我国的大街上能见度甚至比法拉利、保时捷还低。

而第一代傲虎其实早在1994年就问世了，当时是斯巴鲁专门为进军美国市场打造的一款跨界旅行车型，现在傲虎已经成为斯巴鲁在美国最成功的车型，保有量和销量一直都是位居同级前列。从2006年起斯巴鲁开始正式进口当时的第三代傲虎到国内，2008年在电影《非诚勿扰》中的出镜，也让傲虎在中国的知名度得到了很大的提升。所以说，傲虎才是这类跨界高脚旅行车的鼻祖，奥迪的allroad系列只能算是个后来者。

从外观上看傲虎的形态更具野性，体量更壮实一些，有接近SUV的感觉，确实近两代傲虎都越长越大，也越来越模糊跨界旅行车和SUV的界限。而A4 allroad则是一副升高底盘的A4旅行版的模样，而且由于轴距是未经加长的，在傲虎身旁就要显得紧凑一些了。 两部车的设计都比较中庸平实，线条都比较简洁。对于喜大的国内消费者来说，傲虎的观感无疑是更得人心的，但A4 allroad的身材更加干练，比例也更加协调，对于更喜欢旅行车的我来说，我觉得A4 allroad要帅气一些。

两车的离地间隙都比一般轿车要高，但从数据上看傲虎比A4 allroad高出约3cm，而且目测也可以看出细微的区别。更高的离地间隙就意味着更好的通过性 ，走起烂路来傲虎的信心自然更高，如果平时要经常面对比较差的路况的话，开着傲虎肯定要更自在一些。

从轮胎选择也可以看出两车定位的细微不同，奥迪居然给A4 allroad配了一套倍耐力的P ZERO的高性能公路胎，18寸的轮毂和45%的扁平率也明显要更偏向于公路驾驶。我们这台低配的傲虎则非常实在地配了一套尺寸为225/65 R17（高配车为225/60 R18）的优科豪马GEOLANDAR SUV轮胎，轮毂的造型可以说毫无特色，但这套轮胎更加注重于全地形路面 和相对均衡的性能表现，在铺装路面保证拥有良好舒适性的同时，又保证在泥泞路面有足够的抓地力。

从视觉效果上看A4 allroad由于轮胎扁平比较低，加上外凸的轮拱，确实能营造出更加饱满和帅气的视觉感受。而傲虎的轮胎我们戏称它是游泳圈，看上去确实有点过目即忘的感觉，但从实用的角度和走烂路的能力来讲，它确实是要更全能一些，也更适合中国的路况。

到车里去看看， 傲虎的车厢氛围有点偏居家、稳重的风格，用料和做工也担当得起30万级别进口车的身价，档次感确实比起上一代虽然已经提升了不少，但是设计感还是比较平淡，还是透露出斯巴鲁实用至上的理念。A4 Allroad车厢设计与A4L一脉相承，整个氛围称不上豪华，但精致感很强，车厢的做工维持了奥迪一贯的扎实和严谨工艺，用料也非常有质感，尤其车内的按键开关，真的让人爱不释手。

两部车在配置上其实非常相近，自动大灯、自动雨刮、自动空调、发动机自动启停、座椅记忆功能，A4 allroad有的傲虎也一个不缺，傲虎甚至还有功能更强大的多媒体系统和更清晰的液晶屏。

朋友向我吐槽最多的莫过于A4 allroad的储物空间，车内放杂物的地方确实不多，大屏手机，钱包，高速卡都得挤在扶手箱前面的一个小储物格里，还经常要占据杯座的空间。但在傲虎上就没有这样的烦恼。

如果只是用尺寸参数来比较两个车的内部空间，大家可能会觉得轴距2805mm的A4 allroad会比2745mm的傲虎要大，但其实真正坐进车里的话，就明显感觉到傲虎要宽敞得多，三维空间都要比A4 allroad大，再一次说明车内的空间与轴距并无直接关系。朋友把儿童座椅放在一边的座椅上，中间座椅基本就很难再坐人了，但经过节操卓的亲测，傲虎放了儿童座椅之后，后排还可以再坐两个成年人。

旅行车的好处就是比轿车拥有更大的尾箱空间，像傲虎和A4 allroad这些B级旅行车，其实一点也不会逊色于现在大部分的紧凑型SUV， 在深度和扩展便利性上甚至还会有微弱的优势。两部车的尾箱都非常工整，地台也都铺设了细腻的绒布，而且均采用了电动尾门，实用起来便利性很接近。傲虎由于车身构造的原因，车厢的高度和宽度都要比A4 allroad大，因此如果算容积大小的话，傲虎还是要略胜一筹。

最后来简单说说两台车动态驾驶的主观感受的区别， 首先两部车由于一部是自然吸气，一部是涡轮增压，所以两部车动力性格的区别还是挺大的。在起步的阶段傲虎的油门响应和低扭输出要比A4 allroad要来的直接和迅猛，让你在低速状态下感觉这部车有很深厚的动力储备，而A4 allroad起步和低速状态下，动力有点慵懒和迟缓，但平顺度很高，依然符合奥迪高档品牌的身份。

全力加速的时候傲虎效率很高，但同时又很线性，它却不会提供那种很刺激的推背感给你，发力却很持续和均衡。在加速期间，还会模拟传统自动变速箱换挡的过程，转速表的指针还会跳动，但却没有了换挡的顿挫感，感觉动力没有断点。而A4 allroad全力加速的话，和低速时慵懒的表现截然不同，性格就好像突然裂变了那样，加速爽快而且凶猛，毕竟是有7秒内破百的实力，但同时平顺性依然很高，即使转速踩到红区了也不会有不和谐的顿挫和振动，刺激感就要比傲虎强得多了。

A4 allroad由于是一款进口车，底盘调校依然保持了欧洲车那种硬朗扎实的味道，如果跑山劈弯的话A4 allroad给人主观感受是要更加爽快一些，底盘的侧倾更小，轮胎的抓地力也更强。但是傲虎的底盘虽然给人更柔软和偏舒适化的感觉，真正劈起弯来侧倾也有点明显，但由于水平对置重心低的先天优势，给人的信心还是很强的。

其实两款车的受众群非常相似，想买进口车，讲求操控、通过性、空间实用性兼备。两车除了品牌溢价的因素，其实定位、功能、甚至实际体验的价值感都很接近，但是价格却相差甚多。同样是进口车的身份，A4 allroad即使加上优惠也还是比傲虎贵差不多10万元，相比之下傲虎可谓是量大料又足，性价比孰高孰低就很明显了。

伍澳迦
@10506km