人品低谷让傲虎遭受了爆胎之苦,我决定亲手上阵换胎,虽然折腾,但也算一次宝贵的学习机会。
这是一次说漏就漏的爆胎。漏气的过程来得很隐蔽,没发出巨响,但轮胎里面的空气却很快漏光,后来发现是扎钉子了,这是后话,关键是先换胎。
刚拐入辅道准备停车换胎,发现路边有一个汽修店,咦,这不是天降救星吗?不过考虑到并不是每一次爆胎都这么幸运刚好倒在汽修店门口,给店员一个笑脸逢迎的机会。我还是默默地把车停在10米开外的加油站外的路边,一来加油站出入口本身来往车速就比较慢,相对比较安全,二来可以让汽修店隔远看到这个奇葩车主,宁可大汗淋漓(是的,广州的11月还是短衣短裤上阵的大热天)也不给点零花钱赚赚,让他们亲眼见证,要赚一个有动手能力的车主的钱没那么容易,哈哈哈。另外呢,纸上得来终觉浅,绝知此事要折腾,这真的是我第一次亲手操刀换胎,也是一个蛮有意义的经历吧。
傲虎的备胎是非全尺寸型号,215/60R17的尺寸虽然和225/65R17的原尺寸算是比较接近,能塞进一个和原装尺寸很接近的备胎,对于傲虎的身形来说,可算是对傲虎的后备箱物尽其用了。由于备胎直径比原装轮胎小了5%左右,对于全时四轮驱动车型来说,不管备胎放在哪一个车轮,和其他车轮都会因为直径不等而产生转速差。经过换算,前后轴的转速差为2.5%,也就是说前轴每转100圈,后轴就要多转2.5圈。所以为了避免过大的转速差对轮间差速器和中央差速器产生损坏,厂家规定了备胎只可达到80km/h的最高时速。
急救工具里有千斤顶一个、轮圈螺丝扳手一个、拖车钩一个、三角警示牌一副、螺丝刀一把。码得很整齐,取出来就可以用了。唯独千斤顶手柄藏在右侧的小暗格里,不过所有工具的位置,在车主手册上都有明确标注。千斤顶上有详细说明顶起车身前后部的最佳受力点,就是车底那道“折”上面的两个缺口之间。上手完全零难度。
傲虎的备胎隔板是有一个小钩子的,可挂在行李舱的上门槛,把隔板吊起来,这样工作起来就不用一边顶着隔板一边施工,方便很多。
想换胎比较快和省力,其实有个小窍门,那就是升起车身的高度要拿捏得恰到好处,抬升到刚好让轮胎稍微离地就最好,这样上备胎的时候,抬起来的高度不用太高,比较省力。如果备胎配的是钢圈轮毂,那么轮圈是没有多少位置可以抓握的,不好发力,可以像我这样,坐在地上,用脚跟垫着备胎,手向上抬备胎同时双腿向内对向发力,把备胎“挤”起来固定在合适的高度就好了,这时候脚跟形成一个轮胎“架子”,这样就不必费力用手把备胎举起并固定住高度了,还可以调整高度。双手就可以集中在调整车轮对齐螺丝孔和螺杆就好。
卸下原装轮胎时,大家都知道需要整个人站在扳手上面松开轮圈螺丝,用尽全身的重量下坠才可以把轮圈螺丝“松绑”。这证明了原装轮圈需要比较大的锁紧力,才可以保证行车安全。那么把备胎装好之后同样地,轮圈螺丝要用脚用力踹用力蹬,才可以锁紧到和原装轮胎相应的力度,以确保行车安全性。
拧紧螺丝时,大家记得采用规范的锁紧顺序。如果是偶数颗螺丝的(四颗、六颗)就采用“对角线法”,也就是先拧紧对角的一对,再拧紧另外一对,而不是顺序拧紧;而五颗螺丝的如傲虎,则采用“隔一法”或叫“五角星法”,拧紧第一颗螺丝后,再拧紧旁边的第二颗螺丝,顺序如图所示。这样做就可以在最短时间内形成最大面积的“三角面”,产生最大的锁止力矩,锁紧效率比顺序锁紧法更高,而且没后者那么容易导致螺丝滑丝。
整个更换备胎的时长,算上卸下后备箱的行李,从停车到完成开车,大概耗时20分钟。其实除了热了一点(如果是北方地区那敌人就是严寒了)之外,也没想象中那么艰辛。只是非常懊恼为什么自己的人品会差到如此田地。
掌握换胎技巧,不仅在紧急关头可以帮你摆脱困境,万一遇到因为爆胎而束手无策的女神,还可以伸出援手,展示你的英雄气概。这时候,女神说了句,有备胎真好。“嗯?你刚才说啥?”“哦……没有,我说的是我的车。”这真是一个美好的故事。
又:用了两天的后备轮胎,觉得整辆车的舒适性和静音性差了很多,车子变得又颠又吵,好像换了另外一辆车一样。换了一个轮胎,傲虎的行驶品质马上掉了一个台阶,这也可以从另一个角度说明,傲虎的原装轮胎对行驶品质的处理还是很有功力的。
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