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傲虎长测(30)回头看看那些被冷落的配置

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-12-22   评论 (0)

傲虎开了这么久,有那么一些功能,除非出于职责,否则日常用车几乎不碰,为什么?

关键词: 斯巴鲁 傲虎 长测

傲虎长测(30)回头看看那些被冷落的配置

傲虎长测快到尾声了(这个结尾虽然老套,但用一次少一次,就原谅我吧),回过头来想一下,我作为长测车主,履职是不是合格呢?长测车主的守则其中一条是以车主的角色,充分体验车内的各种功能。不过好像真有那么一些功能,除非出于职责,否则日常用车几乎不碰。难道只是因为这些功能不好用或多余吗?未必,且看下文分解。

启停关闭按钮

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很多人不太喜欢车子的启停功能,所以厂家也给各位选择是否要“废掉”启停功能。我个人用下来,觉得傲虎的启停挺好的。大家不喜欢启停的原因,停机逻辑不聪明啦,启动振动大啦,停机期间空调不制冷啦,在傲虎身上大多没有重演。首先停机虽然停止制冷,不过凭借压缩泵的剩余雪种,还是可以吹出冷风来;第二,很多人遇到堵车走走停停的时候,启停系统冷不丁就会把车擅自灭火,然后几乎同时又可以重新起步,又烦人又折腾,不过只要懂得控制踩制动踏板的力度,在走走停停的时候,保持车辆静止时浅踩制动踏板,是不会引发熄火的,而预见前方要较长时间等候,就可以踩深一点来停机,实际操作起来很方便很容易上手。

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这样一路自动启停用下来,每一箱油平均停机1小时左右(轻度拥堵),能节省1.5L左右的燃油,白花花的银子啊。据说发改委为了保持启停系统的省钱效果,决定不下调油价。

换挡拨片(含档杆手动模式)

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其实我是不太愿意又再表扬这个CVT的,并不是怕大家说我没创意,而是怕它骄傲。平时开下来,觉得这个变速箱很听话,调动动力的响应速度和可以通过油门深浅精准地控制发动机转速,是一般的AT变速箱所很难企及的。所以问题来了,如果说手动换挡模式是为了提升动力响应的速度,对于某些车,如果变速箱不够聪明,是有一路用拨片换挡的欲望的。而对于傲虎来说,手动加减挡就是鸡肋般的存在。唯有以下情况例外,跑赛道,或越野如爬坡、脱困,必须固定住某一个转速比时,手动换挡模式才用得其所。平时驾驶?我差点忘记原来傲虎有换挡拨片了。

驾驶模式选择

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斯巴鲁管这叫SI Drive模式,也就是有S运动模式和I智能模式。事实上我连着开下来,电脑通过对驾驶者驾驶风格的学习,智能模式也是可以适应各种驾驶风格的。而我一般上下班会遇到无缘无故的慢车,所以会用比较暴力(在不影响驾驶安全的前提下)的驾驶风格超车。人与车经过驾驶风格的磨合之后,I模式下油门响应比初设更敏锐、降挡反应更积极,整体驾驶风格已经很接近S模式。而周末载着家人出外,随着我油门踩踏方式变得温柔,动力系统也明显没有平时开起来那么激进,平顺得像Eco模式。既然I模式可快可慢得心应手,那自然会忽略S模式的存在了。

远光灯

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傲虎的近光灯是LED光源,亮度足光形好,射程目测达到50米,已经拥有很广泛的覆盖面。对于一般的有路灯城市道路,甚至完全黑暗的道路,只要驾驶速度不快,近光灯的照明水平已经够用了。而远光灯是普通的卤素灯,亮度反而一般。我猜测这和日本、美国人的用灯习惯有关系:在有人烟的地方,路政建设相对到位,可以主要靠近光灯看路,所以很重视近光灯的照明性能。

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我自己开车也不习惯用远光灯,不过如果远光灯可以向后射,可以给我用来反击后面的远光大货车,那我就会用得很勤了。

曾颖卓

@14420km

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